排量与油耗的关系计算 发动机油耗与排量关系

很多人认为发动机的排量和油耗有直接关系，小排量=低油耗，大排量=高油耗。其实这是一个伪命题。排量只是影响油耗的重要因素而非决定性因素。为什么这么说？我们来看一些数据。

我们对比一下马自达CX5 2.0L版和哈弗H6（查成交价|参配|优惠政策） 1.5T版，都是紧凑型SUV。从网上提供的数据可以发现，这两款车有一些关于油耗的有趣数据。

按照大排量=高油耗的说法，2.0L的马自达CX5油耗应该高于1.5L排量的哈弗H6。事实上，2.0L CX5百公里8.7L的综合油耗远低于10.9L的哈弗H6，而且这还只是平均油耗。看到蓝丝带的长度，就可以知道哈弗H6的油耗大多集中在10-12L以上。CX5的油耗集中在6-8L和8-10L之间，这也印证了开篇的论点，排量只是影响油耗的重要因素，不是决定性因素，具体情况还需要具体分析。

这里还有一个关于油耗的说法。油耗是多少？油耗就是你跑了多远，消耗了多少能量。真正关系到油耗的是你的车有多重，你怎么开，路况怎么样。以及风阻系数，排量等综合因素，但在这些因素中，车重更重要，因为发动机是吃油做功来拉动车跑的。注意这里用的是“拉”字，所以油耗主要反映的是在不同速度下拉动车重所需的驱动力。

正常情况下，汽车启动时所需的驱动力是最大的，但在70-80的速度下巡航时所需的驱动力较小。所以在高速行驶时，油耗会低于城市路况下频繁启停的油耗。一些大排量的V6自吸车在高速公路上以100-120的时速超速行驶时，百公里油耗就算路况好也用不上，而且在载重和空载的情况下油耗也会发生变化，因为车重发生了变化。越野车顶置上经常安装的行李架不仅影响载重还影响风阻系数。在低速的时候可能不会有特别大的影响，但是在100-120的高速的时候就很明显了。阻力系数大的要比阻力系数小的多消耗近1L的燃油。

油耗也和发动机技术有关。现在的发动机一般有可变正时气门技术，涡轮增压技术，缸内直喷技术，稀薄燃烧技术。而且使用阿特金森/米勒循环，汽车的压缩比比较高，达到10: 1或者12: 1。就连自吸机都配备了相关技术。各大厂商想尽办法在发动机的燃油经济性上做文章。几乎每个厂家的发动机都有自己的特点。

目前最省油的技术是混动技术，因为混动技术在汽车低速阶段完全由电机解决，主发动机内燃机直到中高速电机功率/扭矩不足才介入，所以混动车一般能达到百公里4-5L的超低油耗。所以我们可以看到1.8L版本的卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）双擎发动机百公里油耗只有4.2L，根本不是这个排量的四缸发动机的正常油耗，因为在混动技术的加持下低速路段是不需要的，功率/峰值扭矩53kW/207N.m的电机已经安排了车子的大部分驱动力。