北京现代索纳塔怎么样 北京现代十代索纳塔值不值得买

索纳塔 参考价：16.18万起

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作为北京现代成立后投产的第一款车型，索纳塔在中国市场曾经有过辉煌的历史，尤其是第八代索纳塔曾经月销过万辆，创造了二线品牌b级车历史上最好的销售记录。但时过境迁，在各种因素的共同作用下，韩系车近年来销量一落千丈，只有中低端车型勉强维持，高端车也一度陷入窘境。

第十代索纳塔是北京现代回归高端市场的核心产品，外形采用了现代品牌最新的设计语言。虽然厂家在国产化的过程中加长了五厘米的轴距，但整车线条依然优雅流畅，动感原创，让人过目不忘。

内饰设计简约而不俗气，做工用料也达到了同级别的主流水平。两块12.3寸大屏视觉冲击力强，UI界面设计也不错。美中不足的是中控屏幕菜单逻辑复杂，要调空调必须进入二级菜单；因为今天的试驾车目前没有联网，所有与网络相关的功能都无法评价。

前排空间很不错，座椅舒适度和人体工程学都令人满意。唯一不足的是中控台和大腿接触部分采用了硬塑料，降低了档次感。由于制造商为中国市场延长了轴距，第10代索纳塔的后排空间达到了同级最佳水平。后排座椅的舒适性也很好，坐垫足够长，靠背角度很理想，中间扶手上的多媒体控制系统可以说是同级最舒适的后排座椅之一。

驾驶体验不如静态表现。10代索纳塔2.0T自动旗舰版搭载的2.0T发动机和8AT变速箱的动力组合虽然看起来很有诚意，但在实际驾驶过程中并不能感受到240马力的存在，低扭矩表现一般，高速时并不爆缸。另外，这款车还有一个很大的问题，就是深踩油门加速，然后快速松开油门，发动机转速会继续上升，驾驶员松开油门后转速又会飙升。如果你第一次开这辆车加速超车，你肯定会大吃一惊。你本该收油，超车后减速，但收油后还在加速，这是严重的安全隐患。

匹配的8AT变速箱在日常驾驶中很平顺，但手动模式下换挡速度特别慢。比如实际驾驶中，8档以80km/h的速度巡航，然后快速拉五次换挡拨片，仪表已经降到3档，但实际变速箱是从1档慢慢降档到3档，从8档到3档需要六秒多。也就是说，手动模式下变速箱无法直接降到目标档位，这样的工作状态根本无法应对激烈的驾驶。通过实际驾驶测试，这款车的百公里综合油耗在8升以上，对于一款2.0T的b级车来说并不算高，说明这种动力组合虽然运动性较差，但效率还是不错的。

驾驶质感方面，第十代索纳塔的底盘非常舒适，无论震动大小都能灵活化解，表现出很强的高级感；再加上良好的隔音效果，很有高级轿车的质感。机动性是这副底盘的短板，完全不需要猛开。你在路上就能感觉到车身的姿态和转向不协调。打完方向盘还要等车身动起来，感觉车尾特别重；高速行驶时，底盘极限不高，推头、侧倾严重；四条宽19寸245胎的米其林君悦4轮胎在关键时刻帮了索纳塔一把，不然车身就更难控制了。

功能配置方面，试驾的是索纳塔顶配车型，配置水平非常高。典型配置包括前后座椅加热、方向盘加热、前通风和JBL音响等。左右两侧的盲人摄像头，在打开转向灯时，可以在仪表盘上显示侧面图像；流媒体后视镜没有专门的显示，只能在多媒体屏幕上显示，显得有点鸡肋；这辆车上的L2驾驶辅助系统也有优化的空间。虽然ACC自适应巡航加减速很软，但LCC车道保持力度有待加强。

通过试驾发现，第十代索纳塔是一款优势和劣势都很明显的车。舒适宽敞，配置高，外观有特色，但动力一般，操控性稍弱，机械水平比较粗糙。虽然韩系车这几年进步很大，但是在机械层面上还是无法缩小与德系和日系对手的差距。所以新索纳塔适合那些对品牌要求不高，但对舒适性要求高，从不开快车的消费者。