汽车后悬挂什么样的好?

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汽车后悬挂1、非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车。

轿车前面大部分都是麦弗逊式独立悬挂，主要是占用空间小。后悬挂家用车一般都是拖曳臂或者纵向摆臂抗扭的悬挂，舒适的商务车主流的五连杆独立悬挂也就不错了，好一点的八连杆独立悬挂和空气悬挂成本高。

汽车悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。在汽车圈一直流传着这样一句话——懂车的人看悬挂。

汽车悬挂的分类从大分类来看，汽车悬挂系统分为独立悬挂和非独立悬挂两种，而在这两种悬挂之下，又细分为麦弗逊、双叉臂、扭力梁、多连杆、拖曳臂等等。

一、独立悬挂指前后左右四个车轮单独通过独立的悬挂装置与车体相连，也就意味着可以各自独立地上下跳动。

下面介绍比较常见的几款独立悬架：

1、麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。

麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一，大部分车型的前悬挂都是麦弗逊式悬架。虽然麦弗逊式悬挂技术含量并不高，但他是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。

优点：拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，重量轻。

缺点：行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，当受到剧烈冲击时，滑柱更易造成弯曲，稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱。

2、多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬架分为五连杆后悬和四连杆前悬两种（奥迪不少车型都搭载了前后五连杆悬架系统）。顾名思义，5连杆后悬挂系统包含5条连杆，分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束。它能有效的减少转向不足或转向过度的情况，提高车辆的控制性能；并且结构紧凑增加了车内可用空间；不过其成本较高，所以多数用于高端车型。

优点：舒适性良好、支撑性不错、提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。

缺点：体积较大、空间占有量大、成本高。

3、双叉臂式独立悬挂双叉臂式悬挂，又叫做两连杆式悬挂，是又一种常见的独立悬挂。双叉臂式悬挂横向刚度大，抗侧倾性能优异；地性能好；不过后期维修保养较复杂，导致用车成本偏高。

优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。

缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂。同时维修保养时的复杂程度高，在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定。