子午线轮胎和斜交轮胎的区别 子午轮胎和斜交轮胎的优缺点

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首先，我们来看看轮胎的结构。在轮胎的胎体部分，大致可以分为三层：缓冲层、带束层和帘线层。其中帘线层是指胎体中由平行帘线覆胶组成的布层，是胎体的骨架，支撑着外胎的各个部分。根据胎体帘布层帘线排列的不同，轮胎分为斜交轮胎和子午线轮胎。在胎侧logo上，R代表子午线轮胎，“D”或“One”代表斜交轮胎。

所谓子午线轮胎，是指轮胎内部帘线编织排列方向与胎面中心线成90度角，看上去就像地球仪上的子午线。它是米其林公司在1946年发明的。子午线轮胎的胎冠和胎侧相对独立。一般在胎冠上加一层钢丝，增加强度，增强抗穿刺性，所以子午线轮胎的胎冠较厚。根据帘线层所用材料的不同，可分为全钢子午线轮胎、半钢子午线轮胎和全纤维子午线轮胎三种。

子午线轮胎主要有以下优点：

(1)子午线轮胎胎冠和胎侧相对独立，胎冠厚带硬，接地面积大，附着性好；单位接地压力小，载荷分布均匀，路面打滑小，轮胎行驶里程更长；

(2)胎冠部分可采用硬橡胶作为胎面材料，内部有钢丝制成的带束层，因此子午线轮胎耐磨性和抗刺穿性好；

(3)由于子午线轮胎帘线层数少，层间摩擦小，其滚动阻力小，可有效提高汽车的燃油经济性；

(4)子午线轮胎帘布层较少，胎侧较薄，胎体较软，因而具有较大的径向弹性和良好的缓冲减振性能，可提高乘坐舒适性，延长汽车零部件的使用寿命；

(5)由于子午线轮胎的帘布层数少，帘布层之间的摩擦力小，所以胎温上升慢，散热快，胎温较低，能满足汽车高速行驶的要求。

子午线轮胎的主要缺点是胎侧薄，侧向变形大，导致汽车侧向稳定性差，制造工艺要求高，成本高。

所谓斜交轮胎，就是轮胎的帘线呈对角排列，因此得名。整个胎体由多层斜尼龙帘线组成。胎冠和胎侧属于同一帘布层。这种结构使得轮胎应力集中，胎侧变形直接传递到胎面，轮胎接触面积不稳定，抓地力差；而且轮胎胎面受力不均匀，中间磨损严重，轮胎使用寿命短。

另外，斜交轮胎由尼龙绳组成，耐热性差。行驶中经过多次冷热环境交替，尼龙绳疲劳，拉力降低，会发生突发性爆胎事故，存在很大的安全隐患。很多看起来很好的轮胎突然爆了，对行车安全影响很大。

另外，斜交轮胎侧刚度大，舒适性差，长途高速行驶轮胎温度高，散热差，不适合高速行驶。

子午线轮胎由于其突出的优点，更好的抓地性和高速稳定性，在现在的汽车上被广泛使用。斜交轮胎已经基本淘汰，只有部分低速重型卡车或工程机械还在使用。但是，子午线轮胎的使用还是有一些需要注意的事项：

(1)由于子午线轮胎胎侧薄，侧向强度低，支撑性差，应注意不要损伤轮胎胎侧，否则轮胎会早期报废；

(2)严格保持子午线轮胎出厂时要求的标准气压。子午线轮胎的充气标准高于斜交轮胎。当它的充气压力与普通轮胎相同时，就会出现充气不足。同时需要注意的是，不允许降低行驶过程中正常上升的胎压。

(3)子午线轮胎不要和普通斜交轮胎在同一辆车上混用，因为这两种轮胎的径向弹性和同向滑移不同，会导致轮胎滚动半径不同。也不能前轮装子午线轮胎，后轮装对角轮胎，否则在高速公路上转弯容易甩尾，尤其是下雨天。