一汽大众朗逸两厢怎么样 试驾朗逸两厢感受

承载着销量神话的朗逸（查成交价|参配|优惠政策），最近才经历了一次改款。曾经为国人量身定做的卖点，如今已经被大众家族的“娃娃”同化了。然后，朗行也迎来了新一代，不过这次连名字都改成了朗逸两厢（查成交价|参配|优惠政策）版。曾经用来填补细分市场的车型，现在直接叫朗逸两厢版，产品线更加清晰。反正朗逸一家从来不愁销量，不如在形象上做文章，告诉大家这不是热销车型。

将“娃娃技术”进行到底。朗逸不仅仅是轿车。

感谢MQB平台的扩展性，从此没有朗行。朗逸两厢版在外观上变成了“不折不扣”的朗逸，其实并不严谨，车尾的同化也不够彻底。这是朗逸两厢版最鲜明的亮点。

朗逸两厢版车头整体造型与朗逸高度一致，但在进气格栅等细节上有一些差异，但比朗逸三厢版更年轻时尚。全系标配LED大灯和LED日间行车灯，与朗逸三厢版一致。也是为了达到生动的效果。不过，虽然要好几年才能看到“娃娃脸”，但好在气质还是挺好分辨的。

相比车头，车尾的变化是朗逸两厢版最大的亮点。D柱倾斜的恰到好处，线条过于娴熟，车尾全部用犀利的线条勾勒出来，很有层次感。

尺寸方面，朗逸两厢版全面升级。轴距增加78mm意味着乘坐空间更加宽敞，两厢的先天优势是行李厢尾门开启角度过大，更高效的利用空间。全新的尾部设计和加长的车身尺寸给人一种十足的旅行车味道，这是朗逸三厢版所不具备的。

预期内饰风格简约年轻。

无论车型级别，轿车还是SUV车型，浓郁醇厚的流行风格渗透到每一个角落。对于大众熟悉的人来说，没有什么新鲜的，只有你对大众家风概念的进一步深化。

家族内饰设计也是朗逸两厢版的必然命运，与朗逸三厢版一脉相承的整体感有助于巩固朗逸家族的概念。打开你的思维，玩一个不同的游戏是很好的。

朗逸两厢中控台看起来干净利落，横线贯穿其中。亮黑色装饰板兼具金属拉丝和渐变效果，质感效果被赞。

双仪表风格简洁直接，读数清晰可见，相当实用。仪器外侧采用金色装饰环绕，点亮后呈现金色背光效果，是一个令人赏心悦目的小创意。

大众集团最新的MIB多媒体交互系统具有实时网络互联的功能，功能丰富无可非议，同时支持CarPlay和CarLife手机的互联。此外，8英寸液晶触摸屏的触感和灵敏度都不错。

如果说有什么遗憾的话，我觉得应该是全系没有360全景影像功能。顶配版只有倒车影像和倒车雷达，但画质还是不错的，实际体验中没有失真。倒车雷达有一条随方向旋转的辅助线，称重没什么问题，至少够日常使用。

从成本上来说，全系标配发动机自动启停功能和自动泊车，所以360全景影像不配备也是合理的，放弃一个便利功能获得两个功能提高经济性还是划算的。

前面说过，这款新车的亮点在车尾，内饰也是一样的。后排独立出风口和两个USB口是首次出现，对后排乘客非常体贴。

黑色和棕色是朗逸两厢座椅的主色调，为该车增添了一丝现代感。这个座椅宽敞舒适，填充材料起到了决定性的支撑作用。除了四向电动调节和手动腰部支撑调节，还有座椅加热功能。

后排座椅整体造型比较

MQB平台最大的优势在于模块化的“整容”。朗逸两厢版轴距与三厢版相同，所以乘坐空间比之前更好朗行。身高172cm的体验者进入前驾驶座。座椅调到最低后，头部空间达到2拳，非常充裕。

体验者进入后排，保持前排座椅位置不变。体验者腿部空间达到2拳，头部空间2拳，非常宽敞。

但在满载状态下，后排中央乘客的舒适度会打折扣，脚下的站台较高，乘客只能将脚放在站台两侧。

除了后排空间宽敞舒适，大尺寸全景天窗也贡献良多。整个天窗面积约0.8，可开启面积约0.5。车内灯光极佳，进一步提升了舒适性。

很像旅行车的车身设计，对空间有最直接的影响。除此之外，在行李厢中，不仅尾门开口较大，为携带物品带来了便利，而且规整的空间布局和4/6比例的座椅放倒，使空间扩展至1,342 L，比朗行多出57L。

可靠的动态性能和手动模式下的乐趣。

MQB平台的优势在于模块化生产带来的灵活性，外观和尺寸可以随意调整，当然动力总成也可以通用。目前市面上的四款车型搭载的都是经典的EA211发动机，其中两款车型搭载的是1.4T高功率版本，最大功率150Ps/4800-5200rpm。峰值扭矩为250Nm/1750-3000 rpm。

与之匹配的依然是DQ200 7速干式双离合变速箱。虽然有人一直在抱怨低速换挡时的顿挫感，但这改变不了EA211 7DSG黄金动力组合的地位。

这个动力总成的驾驶体验已经不熟悉了。起步时的轻性能非常适合城市交通，油门力度很轻，轻微的脚动总能及时得到反馈，与发动机转速匹配得更好。

既然是经典的动力组合，变速箱的挫败感其实也没多少人在意。其实说是稍微察觉不到也不为过。毕竟这款变速箱的换挡逻辑很优秀，换挡速度也很快，让发动机的输出始终跟得上驾驶员的指令。

朗逸一直采用前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架的结构，但很少有人质疑它的舒适性。这方面朗逸两厢版同样让人放心，基于成本控制的考虑也是完全合理的。而且底盘调校也是大众擅长的领域，在铺好的路面上舒适性保持到位。

而不是铺路，司机可以清楚地了解道路信息，但不会被琐碎的震动干扰。相比之下，后排乘客可以感觉到明显的跳动，但很快就会恢复稳定。总体来说，底盘整体感觉还不错。

当车速达到120km/h时，依然可以感受到1.4T发动机的充沛后劲。急加速可以连续降两档保证最大扭矩输出，后期加速感明显，让驾驶者更加自信。当你换到S档时，换挡时机完全由驾驶员决定。相比D挡，反应更积极。提高转速保证随时爆发的动力，给油硬增加运动激情。

只是高速行驶时，方向盘的阻尼感还是不强，低速时的轻手感可以减轻疲劳感。如果在高速上有明显的沉稳感，驾驶者的信心会更高。

写在最后：单从改名来看，大家首先想到朗行的换代是为了蹭新朗逸的热度。不可否认，更名为朗逸两厢版是为了提振销量，巩固朗逸家族的特色。其次，也要客观看待这种模式。它加长了轴距，达到了三厢版的水平，具有旅行车的魅力，注重内饰的细节，这些都明确指向了更年轻的消费群体。

对于年轻消费者来说，经典的朗逸三厢版不够淡定。朗逸两厢版的进入市场，对于