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什么是空气悬架?
顾名思义,空气悬浮很可能和空气有关,事实也确实如此。传统的悬挂式是用物理弹簧来减振,而空气悬挂是用气囊代替物理弹簧。因为气体是可以控制的,所以只要气囊里有气压就可以控制悬架的高度和阻尼。由于可调范围不仅非常大,而且精细度高,相应的高度和阻尼都是自动与传感器匹配的。比如遇到不平的路况时,空气弹簧可以自动调节相应的阻尼,保证车内乘员始终处于相对稳定的状态。过弯时往往会挤压外悬架,车身向外侧倾斜。有了空气弹簧,可以通过施加阻尼来平衡车身。
然而,空气悬架有很多种。30多万的空气悬架和100万辆车用的空气悬架绝对不是一回事。比如空气悬架有单腔和多腔。单腔空气悬架只能调节车辆高度,不能实现软硬调节。因为安全气囊内部只有一个气室,不能同时调节高度和阻尼。
而多腔空气悬架在气囊中有多个腔室,有的是两个,有的是三个,所以可以通过不同腔室的配合来调节多腔空气悬架的高度和阻尼。
什么是电磁悬浮?
电磁悬浮的作用也是改变阻尼,只是在结构上保留了传统的弹簧,只是在减震器中加入了磁流变液。
我们不需要知道磁流变液的成分。电磁悬浮的工作原理是通过电流改变磁场,然后将悬浮在磁流变液中的颗粒重新排列,进而形成链状、簇状结构,具有一定的剪切屈服应力,并且会随着磁场强度的增加而增加。当达到极限时,内部剪切屈服应力将达到最大值。此时磁流变液会变成类似固体的形状,悬架阻尼也会相应提高。
因为所有的阻尼变化都是由磁场改变的,而磁场是由电流形成的,所以电磁悬浮阻尼的切换速度非常快,这也让它可以实时改变阻尼。比如奔驰魔毯系统,通过摄像头和传感器收集路况信息,然后根据不同的路况调整悬挂阻尼。
摘要
总的来说,两套悬挂并没有真正的好坏。由于其优异的响应速度,电磁悬架将广泛应用于部分驾驶控制的高性能车辆中。空气悬架多见于一些追求乘坐舒适性的国产SUV或商务车。当然,空气悬架可以和电磁悬架一起使用,鱼和熊掌可以兼得,但是成本高,出现在一些顶级豪华车上。
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