空气悬挂和电磁悬挂哪个好 电磁悬挂和空气悬挂有什么区别

现在的汽车厂商在发布新车的时候，总会提到空气悬架或者电磁悬架这些名词。这两种配置多出现在一些中高端车型上，以前都是50多万的车型。现在制造成本下来后，30多万的车也能看到这两种配置。那么空气悬架和电磁悬架有什么区别，哪种悬架更值得入手呢？

什么是空气悬架？

顾名思义，空气悬浮很可能和空气有关，事实也确实如此。传统的悬挂式是用物理弹簧来减振，而空气悬挂是用气囊代替物理弹簧。因为气体是可以控制的，所以只要气囊里有气压就可以控制悬架的高度和阻尼。由于可调范围不仅非常大，而且精细度高，相应的高度和阻尼都是自动与传感器匹配的。比如遇到不平的路况时，空气弹簧可以自动调节相应的阻尼，保证车内乘员始终处于相对稳定的状态。过弯时往往会挤压外悬架，车身向外侧倾斜。有了空气弹簧，可以通过施加阻尼来平衡车身。

然而，空气悬架有很多种。30多万的空气悬架和100万辆车用的空气悬架绝对不是一回事。比如空气悬架有单腔和多腔。单腔空气悬架只能调节车辆高度，不能实现软硬调节。因为安全气囊内部只有一个气室，不能同时调节高度和阻尼。

而多腔空气悬架在气囊中有多个腔室，有的是两个，有的是三个，所以可以通过不同腔室的配合来调节多腔空气悬架的高度和阻尼。

什么是电磁悬浮？

电磁悬浮的作用也是改变阻尼，只是在结构上保留了传统的弹簧，只是在减震器中加入了磁流变液。

我们不需要知道磁流变液的成分。电磁悬浮的工作原理是通过电流改变磁场，然后将悬浮在磁流变液中的颗粒重新排列，进而形成链状、簇状结构，具有一定的剪切屈服应力，并且会随着磁场强度的增加而增加。当达到极限时，内部剪切屈服应力将达到最大值。此时磁流变液会变成类似固体的形状，悬架阻尼也会相应提高。

因为所有的阻尼变化都是由磁场改变的，而磁场是由电流形成的，所以电磁悬浮阻尼的切换速度非常快，这也让它可以实时改变阻尼。比如奔驰魔毯系统，通过摄像头和传感器收集路况信息，然后根据不同的路况调整悬挂阻尼。

摘要

总的来说，两套悬挂并没有真正的好坏。由于其优异的响应速度，电磁悬架将广泛应用于部分驾驶控制的高性能车辆中。空气悬架多见于一些追求乘坐舒适性的国产SUV或商务车。当然，空气悬架可以和电磁悬架一起使用，鱼和熊掌可以兼得，但是成本高，出现在一些顶级豪华车上。