东风标致3008参数配置 标致3008最新使用感受

自上市以来，标致3008（查成交价|参配|优惠政策）市场表现活跃，几经改款，产品竞争力逐渐提升。但是随着新一代3008官图的发布，人们对下一代产品的期待也越来越高。因此，为了在真正的换代周期到来之前保持最佳状态，2016款标致3008不仅提升了稳定的竞争力，还采用了下一代产品的一些设计风格作为前期测试。

改变的第一个关键点：来自新一代产品的设计风格

通常的中期设计变化很小，新3008也是如此。但对比下一代产品的官方图纸，不难发现，在前进气格栅、雾灯和尾灯的变化上，应用了很多相同风格的设计。这些设计也是标致未来的进化方向，设计更加大胆。

焦点二：更全的科技配置。

内饰设计和老款差别不大，但在配置上有明显提升。在全新标致3008中，智能驾驶安全系统是升级配置的关键，它包括碰撞安全预警系统、车道偏离预警系统、360全景影像和驾驶盲区记录检测。虽然这些配置比较常见，但是在全新标致3008车型上全部配备还是第一次，不过只在顶配车型上提供，实在是太可惜了。

传统的存储空间是不够的。

T型的内部布局将主驾驶座分隔成一个独立的驾驶舱，似乎符合其战斗驾驶舱的设计理念。但是从换挡杆到手扶箱几乎没有储物空间，中央扶手箱横向打开也不是很方便，体积也比较小。虽然3008在其他位置设计了储物空间，但常规的储物空间受到一定程度的限制。

乘坐空间还是值得称道的。新3008的轴距依然是2613mm，但实际空间表现并不局促。身高1.75米的体验者在后排还是能满足两拳的腿部空间，头部空间也达到了一拳。

驾驶：舒适还是主题？

新3008的动力总成没有变化，仍有2.0L和1.6T两种排量可选。这台单涡轮双涡管技术的1.6L涡轮增压发动机就不用介绍了。匹配6速手自一体变速箱在PSA集团应用广泛。

标致3008是一款标准的城市SUV，调校趋于舒适平顺。1.6T发动机在接近2000转的时候可以产生不错的动力，油门调节也趋于灵敏，但在这个过程中你不会发现任何强烈的顿挫感。在D模式下，这套动力总成可以满足轻快舒适的日常交通需求。

其动力性能不弱，但标致擅长在D、S挡位上做文章。在D挡模式下，都遵循平顺舒适的原则。但在S档，变速器升档更快，高速时持续时间更长。在1400-4000转的较宽扭矩范围内，从起步到120km/h几乎都能保持足够的爆发力，但变速器的顿挫感非常轻微。因此，据说。

新3008的底盘悬挂性能一直都不错，底盘紧凑不松散。虽然悬架调校偏软，但车辆在高速转向时仍能保证良好的稳定性和支撑性，在舒适性的前提下保证平衡的表现，实在难得。转向系统轻便，操控近乎虚拟，在山路行驶也不繁琐。

0-100km/h加速试验：

加速测试中，变速箱并没有限制起步转速，所以我们把起步转速控制在2000转左右。油门放开后，轮胎没有打滑，初始冲刺的势头依然强劲。在此期间，变速箱的表现相对迅速。通过曲线图我们可以看到，整个加速过程是平稳线性的，即使变速箱全油门加速也没有太大的顿挫感。

全新标致3008 1.6T车型的最终加速表现为9.48秒，已经赶上了同级别大部分2.5L自然吸气发动机的表现。当然，在同排量对比下，最近测试的搭载7速powershift的1.6T起亚KX5（查成交价|参配|优惠政策）的表现略好于3008，达到9.26

3008的悬挂比较软。在制动测试中，其点头现象明显，前悬架受压严重。而且全程制动力表现不是很线性，初力偏软。通过图形来看，后期趋于稳定。由于波动较大，其最终制动最好成绩为42.24米，在同级别中并不突出，表现一般。

结论：

中期变革是提升产品竞争力的保证。全新标致3008对配置进行了及时的调整，与老款相比，核心配置的增加也凸显了更多卖点；此外，虽然外观设计略有变化，但厂商在这些细节调整上也精心加入了新一代3008的设计理念，所以变化的效果还是比较显著的，只是很多新配置只有顶配车型才有，线上线太高了。如果不能降低门槛，配置的变化必然无法吸引更多消费者的兴趣。