东风本田crv油电混合价格 本田crv插电混动版值不值得买

本田CR-V 参考价：18.59万起

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当然，新能源市场发展至今，市面上的插电式混动车型数不胜数，很多人都被插电式混动缺乏诚意吓到了。所以选择一款靠谱的插电式混动也是个技术活。

而如果要选择一款品牌力和产品力兼备的插电式混动车型，我最近试驾的东风本田CR-V（查成交价|参配|优惠政策）锐混动E或许是个不错的替代。

为什么？

从产品上看，作为销量第一梯队的东风本田CR-V推出了锐界（查成交价|参配|优惠政策）混动E(插电版)车型——，与其他竞争对手有所区别。这款车将是本田在中国的首款PHEV车型，肩负着打开市场的重任，厂商势必会被其产品规划所分心。

从技术角度来看，PHEV技术在本田的电气化战略中得到了i-MMD的支持。如果将i-MMD混合动力技术与跨国车企的其他大部分混合动力技术进行对比，不难发现iMMD具有多纯电工况、低油耗、高功率的特点。就技术而言，可以说具有独特的性能优势；此外，本田在i-MMD技术上的多年迭代决定了这项技术的高度成熟度，而根据厂商的了解，上述技术特点也会体现在插电版的配置上。

然后，本田才是明星SUV。这次增加了插电系统，实际驾驶体验如何？

试驾体验

首先，CR-V锐界混动E的PHEV系统有三种驱动模式，分别是纯电动驱动模式、混合动力驱动模式和发动机驱动模式。根据不同的工况和电量进行切换，保证电力系统的高效运行。

听起来很复杂，但其实很容易区分。在默认的纯电驱动模式下，大部分场景下可以用电机驱动。如果地板的油下去了，发动机还是会介入，但是如果油门只踩了一半，电机还是会继续尽职尽责的为你服务，你会觉得它给了你更大的自由来控制发动机的启停。

值得一提的是，如果动力充足，即使在非常适合发动机工作的高速巡航状态下，系统也只会让电机工作。当你遇到陡坡或者需要急加速时，系统会自动为你切换到混动驱动模式。

在这种模式下，其实和EV模式差不多。发动机工作，但是发动机和车轮之间没有机械连接，只有电机驱动车轮，驾驶体验还是接近电动车的。但是高压充电模式需要长时间开启。在这种状态下，发动机会一直工作给电池充电，电机会继续驱动车辆，直到电池充电到60%。

可以说，只要周期合适，汽车可以长时间在EV模式下行驶，行驶体验流畅，每公里用车成本便宜。所以在短短两个小时的试驾过程中，我误以为自己开的是纯电动车。再加上E-CVT变速箱的配合，拥有媲美纯电动车的平顺感。

其次，PHEV的综合油耗经常被人诟病。人们买了之后发现，如果有的PHEV车型只加油不充电的话，其真实油耗和传统车差不多，在加油的情况下可能更高。

这次C-RV的插电式混动系统，相当于在本田i-MMD混动系统的基础上，将小型HEV动力电池换成了17kWh的大动力电池。可以认为插电式混动版CR-V只加油不充电相当于CR-V HEV。如果你对CR-V HEV版的油耗比较满意，就不需要担心插电版CR-V的油耗了。

虽然经过短暂的路试，并不能得出一个有实际参考意义的油耗数据。但参考这款车881.4km的历史油耗信息，综合油耗只有5.0L，更何况CR-V PHEV实测了近80km的纯电续航里程。如果你家里有充电桩，光是纯电动续航里程我

很多消费者对部分PHEV的抱怨在于“电动跑车和拖拉机没电”，认为插电式混合动力汽车有电和没电的动力感受差别很大。

CR-V插电版还有一个特点就是不管有没有电都有那种熟悉的推背感。驾驶这款车通常默认选择EV模式或者HV混动模式，车轮由驱动电机驱动。由于电机在低速区的恒转矩特性，车辆起步时驱动电机工作在恒转矩区，有电和没电时驱动电机输出的最大转矩相同。红灯转绿灯后，踩油门，不管有没有电，都是一样的起步加速和熟悉的回推感觉。

所以如果用一句话来总结这款车的驾驶感受，笔者认为它的整体驾驶感受更接近纯EV，综合场景更省油。

驾驶体验可以称得上是一大亮点，但CR-V插电版作为一款SUV车型，始终应该是实用的。

这款车依旧采用家族式的设计语言，外观相信大家都很熟悉。只区分了几个细节，比如前网的三条横向镀铬装饰条，这是最容易识别混动版的地方。

中控区域采用了和燃油版一样的对称布局，结合大量的真皮材质、软触材质和镀铬饰条，整车还是很有档次感的。至于7寸中控触摸屏和液晶仪表盘，都有配备。虽然没有很强的科技感，但也能满足日常使用的需求。

此外，该车还配备了本田S（查成交价|参配|优惠政策）ENSING安全超感系统、360全景影像、手机无线充电、双温自动空调、抬头显示、前/后排座椅加热、等离子空气净化系统等。

对于有“空间魔术师”之称的本田来说，动力电池的加入会不会侵占车内空间？答案当然是否定的，从实际体验来看，后排空间很大，无论是头部还是腿部，中央平台也很平整。

不过电池虽然没有占用车内空间，但是油箱确实受到了影响，体积缩小到了26L。即便如此，CR-V插电版的最大续航里程依然可以达到600公里左右，对于城市通勤和日常交通应该足够了。

最后，正如文章开头所说，CR-V一直是中国SUV市场的中坚力量。再加上本田混动技术的光环，这款全新的插电式SUV市场前景看好，从实际试驾体验来看也能打高分。

摘要

剩下的问题是，CR-V PHEV与自主研发的CR-V HEV版相比，增加了近7万元。消费者为什么要多花几万买一个本田插电？

说到底，花在综合场景上的几万块钱，买的是更低的油耗水平，更好的车辆静音性，动力体验，宽敞的空间，出色的品控和质感。同时可以在一些限购城市直接上牌，这也是它的另一个优势。即使在充电设施有限的情况下，也可以作为一款方便的HEV CR-V使用，北上广深的朋友也不急着看这个。