长得帅、吃得少 轩逸e-POWER对比型格e:HEV

轩逸e-POWER的内饰对比旧款车型也是采用了“微整形”的手法，具体调整的地方集中在空调出风口处。另一边型格e:HEV延续着燃油版的设计风格，变化的地方在于出风口的颜色不在随机变化，换挡杆更换为按键式以及仪表盘加入了混动的元素。

轩逸e-POWER亮点配置：

型格e:HEV亮点配置：

轩逸e-POWER乘坐空间体验：

型格e:HEV乘坐空间体验：

新款轩逸e-POWER动力上并未有变化，依然搭载一副1.2L三缸发动机，最大功率为53kW（72PS），电机的最大功率为100kW（136PS），峰值扭矩300N·m。

e-POWER的工作原理就是发动机全程不参与直接驱动，通过燃料做功，转化为电能给电池组充电，经逆变器抵达驱动电机，再由驱动电机输出动力传递到车轮。发动机需要做的，只是将自己保持在最经济的工作区间中，为电动机带来源源不断的电力，从而获得非常低的油耗表现。说起来的工作原理和增程式驱动很很像，但使用者无须对车辆充电，只要像以前那样加油即可，不用改变用车习惯。　　

另一边型格e:HEV配备第四代i-MMD系统，发动机的功率比雅阁混动上的第三代系统略低了2kW，但扭矩增加了7N·m，驱动电机的功率和扭矩则完全一样，依然是135kW和315N·m。从系统综合功率来看，型格e:HEV的149kW比雅阁混动版的158kW要低了些许，当然，型格e:HEV的车身尺寸和重量也要更小一些。

第四代本田i-MMD混动系统相比第三代混动系统有以下几点升级，一，新的2.0L发动机采用缸内直喷，热效率提升，噪音和震动降低；二、电池升级，电信容量和能量密度增加，但是整体电池重量降低，好处就是使电驱范围进一步扩大，发动机直驱模式下电池也可以辅助给力；三、动力控制单元PCU体积优化达到提升性能、降低油耗的目的。

本田i-MMD的工作系统原理可以看做是在轩逸e-POWER混动技术的基础上增加了发动机与车轮的直接连接方式。时速超过70km/h，发动机就会直驱，如果全力加速，驱动电机和发动机会一起工作驱动。因此两种混动特点可以归纳为，轩逸e-POWER整体行驶都是靠电机驱动，电行驶会更加持久，并且结构相对简单，耐久性好、而本田i-MMD在急加速和后段加速会有发动机参与，因此爆发性会更强，高速行驶能耗表现会相对好一些。

全文总结：两台车都是国内紧凑型家轿的代表车型，轩逸在中期改款后，e-POWER车型会是主销，在原有舒适主调的前提下，加入电驱动的e-POWER系统，势必能让驾驶质感提升明显，同时带来不错的燃油经济性。而型格e：HEV不仅是三厢，还是HATCHBACK版本都配备，证明主销车型也逐步向混动这一边靠拢，在保持原有运动造型和好开的前提，加入第四代i-MMD混动系统拥有更好的爆发力和加速感受。因此追求运动可以选择型格e：HEV，家用可以考虑轩逸e-POWER.（图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）