新大洲本田ex125怎么样 新大洲本田EX125静态测评

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第一眼看到这款车，你会发现这款车无论是车身做工还是喷漆工艺都是普通国产踏板无法比拟的。动感而富有节奏感的车身设计，优质塑料件的选用，各部分接合处的处理，细节的把控，无不彰显着大厂制造工艺的实力与风范。

整车的油漆都是水满的，颜色很漂亮，在户外很抢眼。

EX125的车身头部以LED大灯为主轴，配以大而显眼的LED定位灯，构建视觉主焦点。同时也通过立体多变的丰富线条和不同颜色涂装的车壳加强层次感，打造更具特色的未来科技运动风格。

此外，由于EX125配备了较大的前轮，因此EX125的前部设置高于同级别踏板车型，使下半部有足够的空间使用。

前整流罩两侧的PGM-Fi EFI和郭汜排放标志尤为醒目，位于前面板中央上方的新大洲本田联合标志使EX125增加了车辆品牌识别度。

在车身侧面，EX125采用了大幅改动的车壳，营造出更具动感的视觉效果。相对于前半部分更具张力的车身造型，后半部分采用了更为圆润的设计风格，将向后、向上拉的车身线条与后扶手相结合，打造出了相对饱满、动感的造型。

随着向后延伸的线条来到后方，EX125的尾部造型被一个大型尾灯组所概括。旋转的立体尾灯和倾斜的搁板很好的呼应了整车的设计元素，尽显豪华与大气。

后转向灯与挡泥板上的镀镍装饰条集成在一起。车模和Fi EFI标志印在后侧两侧的镀镍装饰条上，为EX125增添了质感，有画龙点睛的感觉。

定位商业模式的EX125在外观上不同于一般的踏板。它没有采用那种简单平庸的设计风格，而是走了一条更加动感大气的路线。骑在路上，难免会引来路人羡慕的目光

在EX125的车灯部分，大灯部分采用了LED大灯，同时还配备了醒目的双LED日间行车灯，因此其在夜间的辨识度非常醒目，同时为夜间行车提供了更好的照明，对夜间行车安全有直接的帮助。

尾灯部分，位于中央的后尾灯组和后转向灯为传统卤素灯泡，尾灯和后转向灯整体设计，视觉效果抢眼，豪华大气。

车头两侧下方设计的前转向灯很有科技感，也与车身主视觉巧妙融合，但和后转向灯一样，使用了传统的卤素灯泡。

仪表部分采用凸面仪表装饰，机械指针和液晶屏组合仪表，显示车速、油量、总里程等信息。即使在强光下，仪器仍然显示清晰。

手柄开关和一般踏板型号一样，没有太大区别，但是手柄开关好用。右手柄开关采用双油门线和TPS传感器设计，进一步提高了驾驶的安全性。后刹把增加了弹簧设计，细节考虑的很到位。

水龙头下面有一个固定挂钩。由于挂钩设计较深，使用时即使遇到小坑也不用担心掉出，但使用时还是需要注意。水龙头下左右两侧有一小块储物空间，可以存放发票、零钱包、手机等物品。右侧储物空间上方设计了一个为3C数码产品充电的USB充电接口，并配有防水胶盖。

坐垫采用大方坐垫设计，手感很有质感。

座垫打开时，EX125的水桶容积并不大，但由于设计较深，容纳一个头盔半个也没问题。储物空间的后面是EX125的油箱。打开坐垫后，手动打开油箱盖即可加油。

座垫后面是车辆的铝合金后搁板，为用户提供安装尾箱的地方，具有后扶手的功能。但由于后搁板上没有为安装尾箱而设计的螺栓孔，安装时可能需要加支架固定尾箱，会划伤后搁板。希望厂家以后能改进。

EX125的前轮机构采用前立式减震，前刹车为单盘刹车盘和双活塞卡钳组合。

后面是横向独立单减震，后刹车是鼓式刹车机构，增加了本田的CBS联动刹车系统。通过前后联动机构，保证了车辆制动的平衡，即使紧急制动，也不易出现甩尾现象。

EX125搭载NSC125发动机，具有振动小、噪音低、性能好的特点。采用偏置气缸、滚针轴承摇臂、挤压区高压缩比燃烧室、紧凑布局等多项先进技术，实现了6.6KW的最大功率和9.87N.m的最大扭矩。

随着本田新一代PGM-FI电喷技术的应用，性能更加优异。通过对传动系统和进排气系统的调整匹配，提高整车的中低速动力和加速性能。根据制造商的说法，该车实现了油耗降低28%，动力输出增加24%，紧凑性增加23%的优异性能。

对比厂家对车的定位，其实小编更愿意把它当成运动踏板。无论外观还是车身设计，该车都具有一定的运动基因，符合年轻人的审美需求。如果你刚进入职场，想买一辆滑板车，偶尔出去郊游，或者尝试不同型号不同款式的滑板车。这时候新大洲本田e（查成交价|参配|优惠政策）X125可能是个不错的选择。该车官方指导价为9980元(全国各地零售有一定差异)。

总的来说，EX125在车身配置上并不出众，但这款车有一台本田NSC125发动机，震动极小，加速性极佳。车身做工精良，再加上大气饱满、动感时尚的外观，使得这款EX125无论停在哪里都成为视觉焦点，非常适合都市商务人士和上班族通勤。很明显，这是一款不靠配置或者本田的黑科技取胜的代步车。靠实力，颜值，做工取胜。下期将为您提供该车的动态评测报告，敬请关注。

这款车有六种颜色可供选择。