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现在新能源汽车的电池成本越来越高。如果一味的增加电池,新能源汽车的价格只会越来越贵。这对消费者来说不是一件好事。这很简单。如果两辆车(同级别)续航里程500公里,也是磷酸铁锂电池。而A车(以C11为例或大众85度电动车)电池容量为80度,B车(以广汽埃安AION Y(查成交价|参配|优惠政策)为例或特斯拉55度电动车)电池容量为60度,可见A车的耗电量远高于B车,同样续航里程下,A车电池容量更大,耗电量更高。当然,A车的电机功率可能更高。
更何况在同样的续航里程下,电池容量大的车使用成本会高很多。就像我们举的例子,a车电池容量80度,B车只有60度,也是充满一个电池。a车可能要100元左右,B车只需要80元左右。如果算上大电池的充电时间,算上时间成本和停车费,两者的差价可能达到50元左右。毕竟商用快充电桩。
一般来说,如果在家里,在电池容量相同的情况下,选择低功耗的车辆可以获得更高的续航里程。这是选择纯电动汽车的首要考虑因素。其实就像买省油的车一样,越省油的车越省钱。然而,人们在选择纯电动汽车时,往往忽略了这一点。虽然现在的电价不贵,但是你要知道,随着我国新能源汽车的发展,未来的电价肯定不会便宜。
所以,买新能源车,不要只看电池容量。功耗也是一个关键参数。买一辆低功耗的车,可以用更低的电池容量降低购买成本,还可以享受到更长的续航时间,而且低功耗的车往往技术更先进。比如很多品牌的新能源车耗电量高,说明电控系统还不够成熟,没有热泵空调和先进的动力回收系统,这些才是决定续航的关键问题。
毕竟为了追求高续航,目前的汽车厂商只能通过增加电池容量来实现,而盲目增加电池容量会导致车重增加,进而增加功耗的表现。比如同样的车型,60度版可以跑500公里,100度版只能跑700公里。为什么40度版只能获得200公里的续航?这是因为需要抵消电池组本身的重量,所以所有汽车都可以购买一个容量适中的电池,以持续400公里。
总结:电池容量固然重要,但同样的电池容量下,耗电量才是关键,是反映你真实续航表现的关键数据。而且买新能源车要做长远打算,未来电池价格和电价肯定只涨不跌。如果未来新能源汽车的电价需要像燃油一样征税或者涨价,相信大家的注意力自然会关注到用电量上。下面我们将展示联合会公布的40款机型的功耗表现,供大家参考。(文/优视汽车浩洋)
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