特斯拉电池寿命一般多长时间 特斯拉电池寿命能跑几百万公里

外媒报道特斯拉的战略合作伙伴杰夫达恩实验室(Jeff Dahn Lab)公布了相关信息，其中表示为特斯拉提供的动力电池的使用寿命将超过160万公里，特斯拉也表示这种电池将于2020年投放市场。

特斯拉之所以要打造公里数更长的动力电池，是为了进一步服务租赁市场。根据之前的产品规划和寿命测试，其车身和驱动系统的寿命早已突破160万公里的可靠性大关。

但考虑到目前动力电池的使用寿命只有50万公里左右，特斯拉的整车使用寿命在木桶效应下大大缩短。与内燃机的低成本不同，电动车一旦要更换电池组，不仅价格昂贵，而且更换困难。因此，为了进一步提升市场竞争力，马斯克决定攻克续航。

目前特斯拉的续航远不到160万公里，但实际上在车辆设计之初就已经考虑了160万公里的设计目标，所以车身结构、驱动系统、电子系统的寿命都比较长。

在全新的Model3上尤其如此。为了减轻车辆负担，线束长度缩短到了100米左右，整套寿命Model3比预期的要长，不考虑日常磨损部件的寿命。

但目前特斯拉使用的单节18650和21700电池，因为寿命问题，还远没有达到160万公里的使用寿命。从目前的表现力来看，可靠性需要加强两到三倍，才能完成车辆设定的使用寿命目标。此外，电池需要具有优异的耐高温性和耐低温性。

从一辆普通自行车的400km续航表现来看，全新的电池需要充电4000次循环而没有明显衰减，这对R&D团队将是极大的考验。

负责这个项目的合伙人杰夫达恩(Jeff Dahn)长期从事锂电池及其组件的研究，在高能量密度、高安全性、低成本方面取得了很大的成就。发表相关论文670篇，个人专利达到65项。此外，他还获得过加拿大皇家科学院院士、加拿大物理学会杰出教师奖、特斯拉首席科学家等特殊职务。

从目前公布的信息可以看出，在后续的产品规划中，010到31005的电池动力系统寿命突破160万公里指日可待。

160万公里对整车是很大的考验。特斯拉之所以有信心校准这个目标，是有根据的。电动汽车更简单的结构部件使其很容易打破限制可靠性的障碍。比如它抛弃了传统的以齿轮、压盘、钢带为传动介质的变速箱，抛弃了往复式摩擦发动机，从另一个角度必然会提高整车的寿命。

常规内燃机需要相应的传动系统、变速箱系统、发动机系统来匹配，而电动汽车不需要这些。通过三电可以保证车辆高性能行驶。在技术提升的背景下，特斯拉的理论续航性能其实比内燃机更容易达到。

当然，马斯克需要克服的最大问题是电池组，这是最大的限制瓶颈。一旦电池组成为最大的拖瓶，其160万公里的目标将遥遥无期。毕竟电动车一旦最大行驶里程达到160万公里，就注定比发动机更耐用！

电池方面，比亚迪此前曾表示将进一步深化使用寿命。目前已经对磷酸铁锂电池做了深入的研究。比亚迪还表示，将提前将能量密度提升至180wh/kg，使用寿命将达到120万公里。

在提高电池耐用性方面，两家顶级公司开始了一场新的游戏。马斯克设定的160万的目标，似乎是在向比亚迪宣战。可以吗？