上汽大通ev30 怎么样 上汽大通ev30最新价格

随着互联网的快速发展，快递行业几乎渗透到了世界的每一个角落。在中国这个世界快递第一大国，无论你是什么身份，几乎都收到过快递的恩惠。对于与物流领域密切相关的物流车辆，人们似乎除了简单实用之外，并没有更多特别的要求。随着新能源汽车、智能互联等相关技术的紧密发展，一种全新的物流方案应运而生。

2019年1月14日，SAIC大通正式推出纯电动物流车EV30，官方指导价12.69-18.17万元。虽然EV30并不是SAIC大通推出的第一款纯电动物流车，但其全新的理念可能会彻底改变人们对物流车的印象。借SAIC大通EV30上市的机会，我们也简单体验了一下。

第一，车辆外观

作为一款解决物流终端问题的产品，SAIC大通EV30的外观还是非常鲜明的物流车特征，电动车的身份也让它有点与众不同。此次体验的车型为搭载SAIC时代35kWh电池的短轴EV30智联版，其官方指导价为14.49万元(补贴前)。

车辆的前脸可以说包含了最多的新能源元素。因为不需要进气，车辆前部的蜂窝状进气格栅是全封闭的，但是为了满足电池和电机的散热，车辆前保险杠的中间和两侧还是有开口的。

前脸的蓝色饰条非常显眼，这种配色在电动车上很常见。大灯的造型相当狭长，灯光的光源是卤素。LED日间行车灯缺席，很可惜。

车辆的充电口不出意外的设计在车头正前方的logo里，有快充和慢充两种充电方式。在快充模式下，45分钟内可以完成80%左右的电量，80分钟内可以充满。

车身a柱覆盖黑色塑料饰条，车门a柱区域覆盖黑色贴膜，与车窗玻璃共同营造出隐藏效果。这种比较时尚的做法在目前的同级车型中并不多见，毕竟大多数人对物流车的概念还停留在简单实用上。

SAIC大通EV30有两种车身尺寸：长轴版本和短轴版本。短轴版的长宽高分别为4500/1780/1895mm，轴距为2910mm。整车采用国内首创的纯电动物流车架构打造，这种架构还可以衍生出纯电动面包车、纯电动皮卡等多种车型。

EV30的车身侧面多了很多棱线，给几乎扁平的车身增添了一点活力。车辆采用单边滑动门设计，对货物的装卸相当友好。

EV30车尾采用了非常方正的造型，可以最大限度的利用内部空间。车辆尾门有一定的立体感，上方设计了类似尾翼的形状。尾门向上抬起打开，方便货物的装卸。此外，EV30还有倒车影像和两个倒车雷达，这个配置在目前同级别市场上是比较主流的。

尾灯采用物流车常用的立式设计，有一定的造型。灯的光源是卤素。

车辆采用承载能力更强的钢制轮圈，匹配规格为185/65 R15的万力牌轮胎，刹车规格为前盘式后鼓式。

EV30外观

二、EV30内饰和空间

EV30的内饰设计硬朗，功能区域划分清晰，操作非常简单易用。与车辆外观一样，设计师还在内饰中加入了代表新能源汽车的蓝色饰板，也让内饰整体看起来更加年轻。

内饰盖整体材质为硬塑料，对于这款车的定位来说很正常。虽然这些面板并没有采用搪塑工艺，但是工程师们还是用皮纹腐蚀进行了设计，这也使得内饰在整体视觉效果上还是有一定的质感。

方向盘由软塑料制成，具有非常明显的平底形状。一方面迎合了目前的主流设计，另一方面也腾出了不少空间供司机上下车。因为多媒体系统的控制来自语音识别和屏幕触摸，所以方向盘两侧没有多功能按钮。

EV30采用了组合式液晶仪表，仪表显示的内容非常基本，涵盖了行驶过程中需要获取的所有信息。

EV30配备了7英寸中控液晶屏，体积不大，但功能齐全。车里的人可以通过液晶屏调节车辆的一些功能。令人惊讶的是，该系统还支持苹果的CarPlay功能。

智云版和智联版均配备冷暖空调，空调调节方式为手动。快捷版只提供单冷空调，所以更适合一些冬天不冷的南方地区使用。

EV30最多只能提供两名乘客，但是车辆内部非常宽敞，座椅宽度达到了主流乘用车的水平。座椅表面采用了面料，侧翼的设计使得座椅对驾驶者有很好的支撑。

智联版在货舱和驾驶室之间也有玻璃隔断，但由于拍摄车辆不是最终量产版，所以这一配置并没有体现在这款车上。

EV30的驾驶室有更多的储物空间，而且由于车辆的专业使用，大部分都设计成条状，方便车内人员的工作物品存放，车辆还贴心的提供了卡槽的设计。值得注意的是，车辆在前排有两个独立的USB电源接口和一个12V电源接口。

EV30货舱最大宽度达到1706mm，为同级之最。货舱的地板高度为540mm，较低的高度可以提高货物装卸的效率。货舱地板标配PVC板覆盖，车主也可以选择不锈钢覆盖。

EV30内部和空间

三、EV30和蜘蛛智联的动态性能

其实作为物流车，装载量永远是对它的首要需求。但随着汽车技术尤其是新能源技术的飞速发展，在条件允许的情况下，车辆的动力性能越来越好似乎是不争的事实。对于一辆正在工作的汽车来说，良好的动力性能不仅可以大大降低驾驶员的劳动强度，还可以大大降低车辆在道路上的事故率，这已经成为除了载重量之外需要考虑的一个方面。

EV30电机最大功率70kW(95Ps)，最大扭矩220Nm，性能指标是同级最好的。搭载这款电机的EV30到50 km/h加速仅需5.3s，比同级别大部分车型快2s左右。

EV30配备的是电动车常用的单速变速箱，换挡也是电动车常用的旋钮换挡。旋钮周围还有一圈蓝色点缀。

EV30采用前置电机前轮驱动的布置，前悬架采用麦弗逊式独立结构。与目前大部分纯电动物流车不同的是，EV30整车是基于正向开发的电动车平台打造的，因此调校可以更加系统化和有针对性。

后悬架采用整体桥加钢板弹簧的结构，方便装载，但会损失一部分驾驶性能。另外，我们可以看到车辆使用的电池组放在底盘中间，有助于正面和后轮轴载荷的分配，降低重心。

EV30采用铝合金车身框架，外壳采用高分子复合材料。在保持原车身刚度不变的前提下，整车整备质量下降约200kg。这样不仅提高了车辆的操控性能，还能有更好的能耗性能。

连续的小开关驾驶可以让车辆在前段加速时有不错的动力，起步时优势明显。其实对于一辆物流卡车来说，太强的加速性能是一场灾难。毕竟没有人希望货舱里的货物被倾倒。

由于强调功能性和实用性，EV30没有太激烈的驾驶模式选择。系统默认的驾驶模式有能量回收功能，松开开关踏板后你不会感觉到太大的制动力，更容易适应驾驶。

EV30的转向比我们日常驾驶的车辆略大，所以转向时需要更多的方向盘转动。好在车辆采用了电子助力转向系统，转向力度较轻，进一步提升了车辆的整体操控性能。

SAIC大通还开发了一种VTL供电模式，可以为车辆提供紧急充电。适用于户外道路救援、电器供电等场景。

EV30搭载了SAIC大通自主研发的spider智能互联系统，涵盖了目前全球智联系统的大部分功能。司机说“你好，追”就可以唤醒这个系统。

蜘蛛智联系统还可以远程解锁车辆，通过手机app查看实时车况。此外，驾驶员还可以通过语音识别系统操作车载微信，大大增强了驾驶时的安全性。

此外，SAIC大通EV30的C2B模式也是该车型的一大亮点。用户可以根据场景需求选择长度、轴距、车身颜色、座位数量、地板材质、快慢充接口、电池容量、电池品牌以及各种配置组合，这些都可以通过蜘蛛智联平台实现。

编辑点评：EV30的上市可以看作是SAIC大通注入边缘化物流车辆的一剂强心针。毕竟，从积极研发的初始阶段，SAIC大通已经决定将EV30转变为具有核心竞争力的物流模式。这些竞争力不仅体现在车辆的整体性能上，独特的蜘蛛智联系统也赋予了车辆一丝灵动。或许，物流车辆的革新已经到来。