新车几万公里换火花塞 新车火花塞一般几万公里更换

任何产品都有使用寿命，火花塞也不例外。但是这个使用寿命往往只是一个大概的范围，个体差异很大，就像寿命原理一样。以前都说70岁很少，但实际上很多人活到120岁，当然也有很多人年纪轻轻就走了。火花塞也是这么个原理，没必要按照一万公里多数更换。

很多车都是折腾坏的。以前在厂里，看到很多老设备运行十几年了，一直没有问题。按道理，很多电子设备的设计寿命通常是8-10年，很多民用设备三五年就坏了，但很多德国设备、日本设备都用了二三十年。很少有人更换这些正常设备的电子元件，因为它们太旧了。相反，有的人看到脏了，拆下来擦干净，再放回去，却坏了。

这是因为产品讲究配合，几个配件连接组合了很久。他们已经融为一体。如果通过外力去除，换上新的产品，这个过程本身就有一定的风险。比如一个人身体有轻微问题，选择做手术，手术过程也有一定风险。

像机油，要根据公里数来换，主要是机油不好检查是否正常，机油除了问题对发动机伤害太大。但是，火花塞不一样。如果火花塞有问题，很明显会造成点火不正常，气缸抖动，动力差，驾驶不好，加速不顺畅，油耗高，更容易觉得有问题。所以没必要根据里程数来更换火花塞。如果火花塞有问题，可以随时拆下来检查。只要是砖红色的燃烧，没有明显的烧蚀、结疤、破裂或熔化，就可以继续使用。

当然，换火花塞是很简单很容易的，但是有些修理厂的员工不负责任，给你换个新的不一定是好产品。火花塞也有三五个等级。如果它们粗制滥造，或者安装时没有拧紧到位，就很容易出现问题。

火花塞的寿命和车的新旧没有必然联系。在很多人眼里，新车是好东西，其实不一定。很多新车出现问题，主要是配件磨合需要一段时间，才可能出现质量问题。新产品有一个过渡期，过了过渡期就稳定了。而火花塞产品主要与材质有关，与磨合没有直接关系，所以新旧车对其影响不大。

火花塞打雷用普通金属和贵金属，主要是因为燃烧室长期高温高压和油气混合气的反应，会导致电腐蚀和化学腐蚀，所以火花塞需要有良好的导热性和耐烧蚀性。目前普通火花塞一般采用镍基合金材料，导热性相对较弱。一般平均寿命在2-3万公里，但个体寿命差异很大。有的火花塞十万公里后还能用，有的几千公里后就坏了。如果是铱火花塞，一般可以用10万公里，但是如果车的混合比有问题，有的铱火花塞几千公里就坏了，所以按公里换火花塞不科学。

很多汽车之所以按照里程数更换火花塞，主要是一些保养商家希望用户在给汽车做保养的时候，能多掏点钱。这从商业角度来看是可以理解的。毕竟中国人喜欢把钱花在硬件上，而不是服务费上。如果你给他维护，他们很难接受人工成本贵。如果你给他一个好点的火花塞，省油，动力好，好开，多花钱，他们会愿意的。