文章分页功能可以快速定位到想看的内容哦~
空白期,错位竞争
2016年10月,铃木GSX250R在重庆悦来国际博览中心发布。当时正是中国“水鸟热”时期,大部分都在忙着做ADV模型。一只手就能数清国内所有能选的赛车仿制品。除了5万元落地的川崎忍者250,250CC的型号基本是空白。
只有雅马哈R15(23600元)和阿普利亚GPR 150 r(2万元左右)在支撑场地。GSX250R当时售价2.5万左右。凭借双缸250cc跑车的定位,抓住了国内车友偏爱双缸车的痛点,间接打败了无极300RR。
当时主流的负片显示仪一直沿用至今,有些时代感。
都是同行衬托的
GSX250R配备了GW250的“小R”,采用了相同的SOHC双气门双缸发动机。除了铃木“血统”的外观,它没有GSX汽车的运动性。178kg在250级中不算优秀。万万没想到,当年贝纳格利推出的飓风302,用独家灌铅技术帮“小R”遮丑。
本田没来,川崎走了
2018年,凭借GW250积累的口碑,豪爵这个“巧媳妇”靠着那台做工不错的两缸发动机又赚了两年。川崎在国内发布了忍者400,本田还在玩忍者190。
当时国内跑车市场基本离不开GSX250R R,当年ABS版价格涨到3万。
2019年,“小R”标配ABS系统,双版时代结束,代号改为GSX 250 R-A,同年有消息称铃木极客Sa SF 250引入国内,但没有它的消息。
豪爵吸取了铃木变革的精髓,变革版画是一种升级。
大人,时代不同了。
2022年,新车在中国爆发,保守的豪爵也尝试推出街车DR300,不过那是后话了。
豪爵还是靠GSX250R打江山,凭借做工和积累的口碑还能打,但是已经开始被定价接近的国内中国排仿竞争分走一部分用户。我以为“小R”一定会升级。然而事实只是降价了,印花换了。
GSX250R的成功有些神化。虽然离不开豪爵品控的功劳,但也离不开铃木的品牌影响力、发布时间的及时以及国内同行的“陪衬”。“小R”本身的实力其实还不够。豪爵现在缺的不是谨慎,而是“冒险”和犯错。希望以后能拿出一款能让车友坐在好玩的车市里的好车。
GSX250R参数:
排量248cc。
气缸直径冲程(毫米)53.5x55.2
压缩比为11.5:1
最大功率18.4kW/8000rpm。
最大扭矩为23.4N.m/6500rpm。
设备车辆重量(公斤)178
座椅高度(毫米)790
油箱容积15L
悬挂形式:前立式前叉,七段可调后单枪减震。
制动系统(前)290毫米单盘日清双活塞卡钳
制动系统(后)240毫米单盘日清单活塞卡钳
轮胎(前)110/80-17(后)140/70-17
正在加载中...
海报生成中...
生成失败