2022款长安cs75plus怎么样 试驾长安cs75plus2022款第二代

三年前，长安，第一代CS75PLUS还没上市的时候，邀请我们试驾这款车。当初我给的评价是，这款车如果价格和哈弗H6（查成交价|参配|优惠政策）相差不大，就是一匹大黑马。看着长安CS75（查成交价|参配|优惠政策）PLUS三年的销售业绩，我不打脸，甚至对它的销量增长产生了怀疑：怎么会卖得这么好？要知道，它曾经接近，甚至超过了哈弗H6。

第一代CS75PLUS

三年后的今天，也是二代CS75PLUS准备上市的节点。我再次试驾这辆车。可以肯定的是，二代车型在各方面都经历了上一层楼，但如果要预测销量的话，我觉得只会更好，因为在“平衡性”方面会全面提升。

第二代CS75PLUS

长安第二代CS75PLUS

预售价：12.79万-15.49万元

车型定位：紧凑型SUV

发动机：1.5T L4/2.0T L4

变速箱：8AT

发动机最大马力：188/233马力。

发动机峰值扭矩：300/390牛米

排放标准：国六

车型亮点：颜值更高，质感更好

试驾车型：2022第二代2.0T自动旗舰车型(预售价：15.49万元)

有颜值才有资格。

“没有颜值，谁会懂内涵？”虽然这是一句有点扭曲价值观的话，但其实反映了当今社会交友的普遍现象。放在汽车圈，尤其是年轻消费者买车的时候，就更有说服力了。有时候车的颜值甚至能盖过三大件。原厂CS75PLUS之所以能在众多紧凑型SUV中脱颖而出，我觉得是很多用户看中了它的颜值。

第二代CS75PLUS

在此基础上，第二代CS75PLUS再次“大改”。我们可以看到，它的所有设计元素都发生了变化，如鲸（查成交价|参配|优惠政策）鱼尾波光栅，动态能量中枢，水晶脉冲大灯，以及全新的火焰流光能量尾灯.但是远远的看到这辆车，还是能知道是a长安CS75PLUS。毕竟家族式的设计语言还在，只是有了更自信更挺拔的造型。

第二代CS75PLUS

第二代CS75PLUS

个人认为最大的亮点就是这个全新的贯穿式尾灯。火焰般的效果非常逼真。重庆试驾当天，很多司机的目光都聚焦在这个地方，仿佛这里是一道风景（查成交价|参配|优惠政策）。

第二代CS75PLUS

当你被这种外表吸引的时候，它带来的是内心的惊喜。国产品牌一直在用非常低成本的材料。CS75PLUS就是一个典范。双手接触的一切都被软皮包裹，物理接触是支撑性极佳的座椅。在里面，你感受不到丝毫的暴力驾驶的欲望，只想舒舒服服地去远方看看。

第二代CS75PLUS内饰

第二代CS75PLUS内饰

从老款开始，长安一直专注于科技座舱，内置的Indus car可以说明一切，但关于这套系统我不想赘述。毕竟老车主比我更懂，有科技感的体验是车内摄像头带来的场景升级。

第二代CS75PLUS内饰

比如主驾驶的a柱里，方向盘前面，车内后视镜旁边都有摄像头。这些相机各有各的功能。a柱摄像头可以检测驾驶疲劳，方向盘摄像头可以识别驾驶员的身份并设置相应的功能，比如自动调节座椅位置，后视镜圆盘摄像头可以识别驾驶员对汽车的手势控制(可定制)。同时，如果你意识到车里有孩子，你仍然可以在适当的时候播放儿歌、儿童故事等内容，如果你对智能没有任何概念的话

第二代CS75PLUS车载摄像头

第二代CS75PLUS车载摄像头

第二代CS75PLUS内饰

另外，第二代CS75PLUS还升级了一套自动泊车，而且是随车寻迹倒车的功能。对于误入一些狭窄道路，需要用同样的方法倒车的朋友来说，非常有用。简而言之，你总能在它的车上找到一些惊艳的功能。

第二代CS75PLUS

各部门都爱8AT的诚意。

对于关注机械的用户来说，二代CS75PLUS最大的价值就是全系标配的爱信8AT变速箱。另一方面，对于一群双clu来说，确实很便宜，也很有诚意

那么开车怎么样？第一感觉是，无论是哪种模式，二代CS75PLUS都有一个非常显著的特点，就是起步时油门很贼。说实话，我一开始不太明白，为什么要设置这么“冲”的油门响应？毕竟在南方平原地区，这种油门起步时体验不好，对驾驶员的操控和乘客的乘坐舒适性都不友好，除非你刻意注意脚下的动作。

第二代CS75PLUS

但是，在山城重庆走了一天，发现这是对的。没有这样的反应速度，这辆车爬坡的时候会很无力，经常会被人卡住。毫不夸张的说，重庆有些道路的坡度比一些越野车试验场的坡度还要好。虽然这次没有测试1.5T版本，但是2.0T的动力在这样的“山路”中还是比较舒服的。

第二代CS75PLUS

第二代CS75PLUS

关于爱信8AT在这款车上的表现，在正常油门情况下，发动机和变速箱的动作都很平缓。毕竟三年过去了，如果变速箱的平顺性还是单挑的话，那么长安CS75PLUS肯定不会卖的那么好，这是毋庸置疑的。但是油门高的时候，尤其是上坡的时候，这种不友好的变速箱换挡还是存在的，不过这也不是不可原谅的，因为我试驾的大部分非CVT车型在高油门上坡的时候都有一定的顿挫感。

第二代CS75PLUS

二代CS75PLUS也不是不可解。看似是变速箱问题，其实和司机的步法有关。在你摸索了几次它变速箱的换挡逻辑之后，你很快就会发现如何平稳快速的爬升。在现场，我也向工作人员反映了这个情况。他们表示，这是第一批测试车，目前都在做调试工作，不能代表未来上市车型的最终驾驶性能，所以预计上市车型可能会有较大调整。

第二代CS75PLUS

在我看来，试驾了三年的CS75PLUS和这次试驾的二代车型最明显的区别可能就是底盘了。原来的CS75PLUS可能继承了大部分家庭成员的“硬调”取向，比较支持。虽然这种感觉会让驾驶者在驾驶时更加自信，但略显僵硬的后轮轴仍然无法兼顾后座的舒适性。

第二代CS75PLUS

不过二代CS75PLUS的质感要好得多。首先还是很难调校，但这次有了更有质感的滤震感，似乎有了20多万合资品牌底盘的魅力。同时整个机箱整体感更强。在经过一些起伏或者沟渠的时候，现在不会有多余的余震，而且很简单没有生硬感，压坑甚至有时候会变成一种乐趣。

第二代CS75PLUS

长安在NVH控制上，我们一直比其他自主品牌更用心，CS75PLUS的火爆也有很大关系。第二代车型的隔音水平还是很让人惊喜的，至少和丰田RAV4、本田CR-V（查成交价|参配|优惠政策）等20万级别的合资SUV相比，隔音水平是比他们高的。即使我们在高速公路上的车里交流，也丝毫不受影响。当然，没有车。

第二代CS75PLUS

不过对于大多数喜欢听音乐的司机来说，这些噪音影响不大。这一次，第二代CS75PLUS也配备了索尼音响。网真的整个体验会让你忘记这些噪音的侵扰，可以说给它带来了足够的魅力。

第二代CS75PLUS

在当今时代，智能驾驶在当下确实很难立足，第二代CS75PLUS自然也意识到了这一点的重要性。所以长安IACC全速智能巡航系统带来了一些升级。除了自动跟车、车道保持、自动刹车等常规功能外，此次还增加了单车道智能辅助驾驶、智能减速转弯、限速辅助、智能避让等新功能。

第二代CS75PLUS

写在最后

长安CS75PLUS并不是一款产品力突出的机型。没有目前“无节制”的尺寸增加，也没有“疯狂”的屏幕添加。

第二代CS75PLUS

但是它总能给你一种什么都有，你想要一个颜值，就很时尚的感觉；你要性价比，内饰为脚皮质材质，配置全，智能科技相当好用实用；想要动力和稳定性，1.5T/2.0T可选，还有爱信8AT出色的可靠性，没有一个是偏的。可见其良好的销量并不是单一因素，而是“极度平衡”的结果，这也让我们对其未来的上市表现充满期待。