g90上汽大通怎么样 上汽大通MAXUS G90值不值得买

别克GL8 参考价：23.29万起

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今天教授体验了SAIC大通MAXUS的旗舰MPV——G90，就是这样一款车型。

以往MPV车型设计保守，塑造成熟稳重的形象。但近年来，随着汽车市场的年轻化，MPV车型的设计风格也逐渐发生了变化。

作为一个品牌的旗舰MPV，G90的整体造型年轻、动感、大胆、前卫，摆脱了以往MPV车型的油腻感。

车头采用了最新的家族式设计语言，巨大的中网几乎占据了整个前脸，内部的熏黑镀铬饰条非常立体，颇有旗舰车型的风范。

大灯是一种流行的分体式设计。LED日间行车灯与中网融为一体，镜片与两侧导风口结合，车头看起来不会太复杂，风阻不高于0.33Cd。

因为MPV车型更强调车内空间的利用，所以大部分MPV的车头都会做得短一些，但是G90的车头比同级车要长一些。

这样可以在正面碰撞中腾出更多的吸能和溃缩空间，在C-NCAP、E-NCAP、A-NCAP的碰撞测试中获得5星评价也有重要作用。

G90侧面线路不多，推拉门滑轨关在窗户里。简洁的车身凸显了一辆中大型MPV应有的体量感。

车顶采用悬浮式，Z型镀铬从引擎盖延伸至后车顶，给人一种高级的联想感，是整车的点睛之笔，恰到好处。

轮胎是马品牌的静音节能EcoContact6，市场价1450元/条左右，规格采用了同级较大的235/55 R19，“大脚”也让整车看起来更有动感。

大部分前脸虚张声势的MPV，车尾都会有所收敛，但G90与夸张的车头是一致的。贯穿式尾灯的造型颇具立体感，向下延伸的灯条也营造出散热片的效果，即使放在跑车上也不矛盾。

G90长5.28米，轴距3.2米，比别克GL8（查成交价|参配|优惠政策）和丰田赛纳（查成交价|参配|优惠政策）SIENNA（查成交价|参配|优惠政策）都要大，在同级车中数一数二。这为其车内体验提供了良好的基础，乘坐空间也不用担心。

如果说刚才的外观设计能吸引年轻人，那么G90内饰的智能和科技感也能击中内心。

全车配备多达10块液晶屏，取代大部分实体按键。中间屏幕前方的银色饰条上只保留了主菜单、空调温度、风量等快速触摸按键，其他控制区域看起来非常简洁。

空调出风口为隐藏式设计，进一步提高了中控台的洁净度。多功能方向盘看似触摸按键，其实是物理按键，并没有让驾驶盲操作的便利性丧失。

中控台从左至右依次映入眼帘的是：10.25寸液晶仪表、双12.3寸功能控制、3寸乘客娱乐屏互动屏。这些屏幕镶嵌在一整块玻璃面板中，整体感和美感都很强。

G90前排虽然没有开放中央过道，但是提供了扶手箱和巨大的开放式储物格，保留了一定的设计感和储物空间。

中排座椅是MPV最重要的地方，也是拉开高配和低配车型差距的位置。

推拉门入口处的站台上有两个台阶，为上下车提供了方便。B柱上的扶手很长，一般只在日系MPV上看到。它能适应不同身高的乘客，连小孩都能自己上车。

G90两座一体式航空座椅的舒适性不用多说，远超常规汽车座椅。设备也是直接充的。可以说它有你想要的所有功能，但也有你意想不到的功能。

这些功能都集成在扶手的屏幕上，包括控制三区独立空调，前排娱乐系统，灯光和氛围灯，

座椅的各个方向都可以电动调节，腿托除了升降还可以伸缩，也就是裸腿托在四个方向都进行了调节。

还有一个踏板，供中排乘客将脚放在前排座椅下，也能找到舒适的坐姿，不用搁腿。中排双10寸娱乐屏，可作为安卓系统的平板。

通风加热功能对于G90来说就像入门级配置，座椅提供的各种按摩手法和三档力度调节是亮点，比如把按摩机直接搬到车上。扶手里还有一个结构精致的小桌板。

当然，由于座椅的功能太多，为了上手方便，G90预设了会客、休息、睡觉等场景模式。点击屏幕选项，座椅会快速变换到相应的角度。

比如在探视模式下，两个座位会向中间靠拢，方便交谈，而在睡眠模式下，整个座位会被调整到几乎放平的状态，接近一张床的效果。

如果想恢复正常坐姿，可以通过屏幕操作一键恢复。当你打开滑动门的时候，G90已经“预测”到你需要上下车，还会恢复你的坐姿。这一招看似迎送，实则既有智慧又有仪式感。

达到这种“预判”效果，得益于主驾驶座中间一排a柱和B柱上的三个生物识别系统，可以识别人的身份和状态，调整相应的功能设置。

比如识别不同驾驶员调整座椅和后视镜，观察是否存在疲劳驾驶和注意力分散等。中排座椅可以识别乘客的情绪，然后灯光、娱乐屏幕、坐姿自动调整到相应的场景。

而如果中间一排座位的两位乘客互换位置，相应的相关设置也会自动互换，不需要重新调整。这个生物识别系统只有前排才有，而G90后排甚至有两个，算是无死角覆盖。

对于一辆中大型MPV来说，进出第三排座椅非常容易。G90在后排拥有充足的侧向和腿部空间，并为中间排座椅后面的第三排乘客提供了一键进入按钮，无论中间排在什么位置，都能最大限度地利用过道。

G90提供6座和7座布局，6座和中排一样是带腿托的一体式座椅，并且还支持全电动调节，保证了后排和中排的一致体验，这在MPV车型中极为少见。

7座布局虽然缺少独立扶手和腿托，但是坐垫的高度和长度都比较合理，所以和中排体验的差距不是很大，全车都能得到同样的乘坐体验，这才是MPV车型最大的价值。

G90的车顶还配备了正常大小的全景双天窗，两个都可以打开，这样第三排座椅就不会有压抑感。

因为车头占据了一些位置，所以G90的尾箱空间不如它的车身尺寸有优势，算是同级别的正常水平。

第三排座椅可以前移，折叠靠背腾出更多空间，但由于座椅宽大厚实保证舒适性，不能像部分日韩家用MPV那样收纳在后备箱地板下。

有得有失。对于一款G90要兼顾商务的MPV，教授认为没有问题。

由于体积庞大，重心高，MPV操控一直是个软肋，这也是有些人不愿意拥有MPV的原因，所以一辆好的MPV就显得尤为重要。

G90双a柱的设计减少了盲点，借助清晰的360全景影像和流媒体后视镜，有效减轻了驾驶者的负担。虽然轴距长达3.2米，但转弯半径并不大，相对容易上手。

车内没有实体一键启动按钮，需要在屏幕上操作，但坐在驾驶座上踩刹车后可以直接点火。感觉像开电动车，比较有意思。

G90的转向有很好的比例感，没有空挡，这无疑会增强驾驶者的自信

悬挂不会像船一样有不必要的晃动，高速行驶时相当平稳。这种悬挂设置可以大大降低乘客的晕车感。但相比之下，在化解烂路带来的冲击时，却没有那些软悬挂那么彻底，可见底盘调校的风格不同。

G90后悬架是更先进的5连杆结构，无论是操控性还是舒适性都打下了良好的基础。尤其是第三排坐后轮的时候，舒适性很容易流露出来，但是G90前中后三排座椅的驾驶体验都保持了很好的一致性，非常难得。

一辆高端MPV除了满足感好，还需要一定的动力储备。G90搭载2.0T 48V轻混系统，234Ps的最大功率和390nm的峰值扭矩可以持续1500转到4000转。传动系统匹配爱信8AT变速箱。

其中，48V轻型混合动力电机是整个动力系统的“贵族”。虽然这个马力足够拉一辆2.6吨的车，但是大车更注重扭矩输出。

所以借助电机的受力特性，G90不需要频繁降档提速，只要轻踩油门就能获得不错的提速。这种从容才是开MPV的正确方式。

动力输出控制的很好，变速箱能够清晰的理解驾驶者的意图，也有助于整车的良好驾驶度，刹车也足够线性，没有动能回收的干扰。

作为该品牌的旗舰高端MPV，G90的售价在20-30万元，比同类产品40万元的售价要便宜很多。尤其是入门级版本，性价比很高，还支持大同MAXUS的个性化定制，这是其他家族都没有的优良传统。

此外，G90在设计、配置、智能上都有自己的特色，定位涵盖商务和家用两大属性。这种综合性会使其拥有一批过去对MPV有不同需求的用户，也会吸引传祺M8（查成交价|参配|优惠政策）等用户的关注。