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1.5T增程发电机分析
吴洁M5是华为和天界联合推出的全新品牌AITO机型,两个品牌分工明确。相比之前的天界SF5,AITO吴洁M5的外观和内饰设计更加时尚,由华为工业设计部负责,有点类似保时捷卡宴。整车机械部分的R&D和制造仍由东风小康旗下的新能源品牌塞蕾斯负责。
和SF5一样,文杰M5也是一款增程车。它采用发动机和电机结合的方式,轮胎只靠电机驱动,内燃机只用来发电。这样的设计一方面可以满足长途续航的需求,让电动车的续航可以超过1000公里,另一方面也让内燃机保持在热效率最高的低速区间,节省燃油,但问题是整车重量增加。控制内燃机油耗和控制整车重量是两个难点,其中车架使用较多的是铝合金。
赛泽瑞斯SF5从东风风光580拆解的1.5T四缸发动机(SFG15TA),吴洁M5搭载的发动机代号H15RT是全新升级版。基本设计和原来的1.5T一样,只是优化了发电机。首先提高压缩比,通过DCVVT的可变正时控制进气门和排气门的开闭正时,使发动机有效。
这种效果可以通过延迟关闭进气门或提前打开进气门来实现,这样可以降低压缩结束时缸内的温度,防止高压缩比导致的爆震,即米勒循环。新1.5T的压缩比达到15:1,当然燃油标号也有所改进。控制爆震需要加95号以上的汽油。压缩比越高,热效率越高,H15RT的热效率达到41%。作为发电机,意味着一箱油可以产生更多的电。
当然,米勒循环也带来了弊端,就是功率变小了。1.5T发动机最大功率只有90kw,不适合单独驱动车辆,只能作为发电机使用,发电效率3.2kWh/L,结合动能回收,一箱油发电173kWh,也就是用了54L油,相当于多带了一个“充电宝”,是M5电池(40kwh)容量的3倍,总续航10。
不同类型双电机的分析
华为的M5四驱版搭载了两个品牌,两个完全不同的电机,与特斯拉一直采用的模式相同。其中前置电机由东风电驱公司制造,属于交流异步电机,特点是扭矩大,420Nm能带来更快的加速感。后面有一个永磁同步电机,属于华为DriveONE系列。与交流电机相比,稳定性更好,不易过热。
增程式电动技术能带来什么?
费用方面,假设燃油加满,以95号汽油1.5T元/L为标准,按综合1元/度计费。1100公里大概需要445元,完全换算成95号汽油的标准,也就是59.3L,也就是百公里油耗5.39L,考虑到会用到95号汽油,最理想状态下油耗5.39 L。
不过动力方面,750Nm的扭矩一般需要V8发动机才能实现。如果在30万以下的纯电动汽车上达到这个数据,续航也不会让用户满意,所以增程也是一种妥协。
选车神探:升级了1.5T四缸发电机后,华为M5的效率比老款Celeste SF5还高。同时,华为的鸿蒙系统生态驾驶舱在面部识别、手势控制和智能方面更加先进,四驱版的价格也从24.68万涨到了28万。如果你追求动力,又担心纯电车的续航,可以选择这款。如果你更多的考虑车的成本,包括后期的使用成本和电池更换。如何看待华为造车?
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