拒绝千篇一律 试驾东风标致408X

第一眼看到标致408X，估计不少人一时半刻都会摸不着头脑，这到底是SUV、掀背车还是轿车？对于标致和雪铁龙来讲，如何定义似乎并不重要，从凡尔赛C5 X开始，这种不循常规的跨界式的轿车造型就再次起死回生，要知道cross类型的轿车过去也不是没有被其他车厂使用过，80年代的美国车厂AMC和90年代的斯巴鲁都是其中的先驱者，到了2010年代以后，也有车厂再次尝试跨界轿车领域，但均以失败告终，鲜明的案例就有沃尔沃S60 Cross Country和雪铁龙C3L，粗暴抬高底盘带来极不协调的车身，都使它们在市场上遇冷，最后草草结束生产。

凡事没有绝对，标致408X和它的姐妹车雪铁龙凡尔赛C5 X就是较为成功的例子。有了前车之鉴，这回标致设计师不会生硬抬高轿车就简单了事，而是在轿跑溜背造型的基础上，把背脊和尾部线条延展得更远，搭配紧致的车尾和和谐的车身比例，以至于最后抬高离地间隙和装上cross套件的时候，不会变得像上述例子那样“辣眼睛”。

2010年，标致在SR1概念车上首次带来i-Cockpit座舱理念，其三要素是赛车般的紧凑方向盘（D型/双D型设计）、仪表上抬设计（带来避免疾速时视觉的反复横跳）和“黄金三角”（乘坐区域、视线区域 与操控区域进行有效分层），凭借先进的人体工程学以及多种交互式体验的展现，致力于思考驾驶座舱环境及驾驶者的愉悦感受，i-Cockpit理念也因此成为了标致品牌的特色标识。

408X在延续了第二代i-Cockpit座舱的基础之上，注入更多3D效果，驾驶舱以凌厉的线条分割功能布局，拥有10.25英寸3D液晶仪表盘+10.25英寸中控触控屏+9.7英寸i-Toggles触控副屏三屏数字交互，并保留了必要的物理按键。换挡区域则更换为最新式的电子拨杆式设计，从而预留出更大的储物空间。

相比起此前的标致车，408X可以说是全新物种般的存在，无论从出色的弯道表现还是创意多样的3D i-Cockpit座舱设计，都能感受到408X是一件有诚意的作品。可以看出，法系车厂有意一洗过去几年的颓气重新出发，而小编也带点私心地希望他们那些前卫的创意想法，不要在汽车越来越同质化的今天，被时代洪流洗去。（图/文/摄：太平洋汽车 杨嘉臻）