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NC750X DCT实拍。
我们先总结一下新模式有哪些变化。
1.增加了两级可调扭矩控制系统(TC)。
2、LED大灯
3.最大发动机转速增加到7500转/分。
18款NC750X与老款车型一样,搭载745cc SOHC 8气门平行双缸发动机,62度前倾角度打造整车低重心,270度曲轴提供不对称点火时间,使平行双缸发动机在运行时具备V2发动机的运行特性。发动机最大功率40.3kW/6250rpm,最大扭矩68N.m/4750rpm。是一款非常注重中低速动力输出,扭矩和加速性能都很好的发动机。
但是小编经常听NC750X的车主说,发动机最高转速设定有点低,一把油刚开始冷却就突然停了。或许本田也意识到了这一点,将新款NC750X的最高转速提高到了7500转。不知道NC750X提速后有没有激情的一面。
18款NC750X车型增加了扭矩控制系统(TC),同X-ADV配备的TC还具有两级调节和关闭功能。第一段介入时间较晚,不太明显,比较适合旱地。第二段,介入时间早,在雨天或者路况不好的情况下,可以起到稳定车身的重要作用。
外观上能发现的区别就是LED大灯,上下分层设计。上层是近光灯,下层是远光灯,最外层是两个光带相同的日间行车灯。
尾灯和老款一样,但是转向灯还是传统的卤素灯泡。
左把手上的按键从上到下依次是TC、远光灯/近光灯、大灯、喇叭、转向灯开关和DCT变速箱降档按钮。
DCT变速箱升档按钮位于左把手总成后面。
DCT版有手刹装置,因为DCT变速箱停车后会回到空档,所以没有办法通过入档来阻止车辆滑行。
右手把总成从上到下由熄火、N/D/S切换和启动按钮组成,代表“空挡/前进档/运动”。D挡是指挡位完全由电脑控制,在发动机非常经济的运行模式下会自动加减挡(也可以在你需要的时候手动控制)。如果你想努力驾驶,你可以选择运动,它分为三个级别(S1,S2和运动)。
当然,如果你觉得电脑很笨,骑起来很无聊,那么右手柄正面的A/M按钮可以让骑士在自动和手动之间切换,随意选择自己心目中最理想的档位。
除了增加了TC相关信息显示外,仪器与旧仪器相同。
前制动器为日清单向双活塞卡钳,带320mm喷雾固定盘。
轮胎普利司通的120/70-17轮胎。
后制动器是一个240毫米固定盘式日清单向单活塞制动钳。
轮胎普利司通 160/60-17轮胎。
座位的高度是800毫米。
前悬架是一个41毫米不可调节的前叉。
后悬架是Pro-Link,单多连杆七段可调预载。
NC750X具有独特的设计。传统油箱内设置了一个22L的储物盒,可以放下满满一个头盔。
燃油箱在后排座垫下方14.1升。虽然油箱不大,但对于3L油耗只多一点的NC750X来说,续航400多公里是没有问题的。
挡风玻璃的高度仍然不可调。
MT版整备质量为220kg,DCT版整备质量为230kg。
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