宝马225i敞篷跑车报价 宝马225i四门轿跑车主真实感受

MINI 参考价：19.98万起

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购置税优惠 经销商报价 车主点评(441条)

价格：28.98万元

司机指数：75%

开2系四门轿跑可能要费点功夫才能跟身边的朋友解释清楚——不是后轮驱动。然后“为什么前任宝马不买MINI（查成交价|参配|优惠政策）？”既然我们都希望MINI有个四门轿跑，宝马就用2系轿跑来回答什么“存在就是合理”。而不到30万，2.0T的动力系统，这些都是2系四门轿跑的资本，是奔驰CL（查成交价|参配|优惠政策）A的标杆。

不得不说，2系coupe有一种“有点特别但不可言说”的车身比例感。高高的引擎盖头部搭配急速下降的尾线，比奔驰的CLA少了几分优雅柔和，多了几分激情。新一代M运动套件和“黑肾”给人一种运动感和力量感，但总有种国产1系跑车将被取代的错觉。

既然是轿跑，尾部造型肯定比车头好，2系轿跑的设计精髓在于尾灯。这种“半贯穿式”设计之前已经在8系和X6上使用过，可以说是宝马coupe家族的标志性设计之一。简而言之，丰富的细节加上上扬的腰线，让2系coupe的尾部看起来犀利、动感、厚重。

动力方面，序列号为B48A20C的2.0T发动机和7速DCT双离合的组合已经相当成熟。其实起步时油门反应很快，从1350转起就有不错的低扭矩表现，整体提速感较轻。但受限于最大功率192 Ps，峰值扭矩280nm的功率输出，中后期爆发力还是比较平淡。

宝马真的想创造一个“车手的车”的FAAR前平台纹理。2系coupe的悬挂在地面上的感觉还是传统的宝马味道，只是底盘整体感觉比较轻，和3系coupe的厚重感差别很大。舒适有弹性的底盘是新一代车最大的变化，不再是1系跑车的“硬”。乘坐体验更能满足大多数消费者的日常需求，更加舒适。同时，在城际快速路以120km/h左右的速度巡航时，初始软悬挂标定在通过路面拼接带时会表现出一些飘动感。

缺乏路感是这一代宝马车型的通病，转向感更重，这也是市面上大部分2.0T前驱车的普遍调校。在快速变道和入弯时，2系coupe的尾部动态还是相当活跃的。即使2系轿跑是前驱车，宝马也不可能出现转向不足。

IDrive 7的无线CarPlay可以算是相当好用了，但是在体验上还是有一些小bug。例如，使用高德地图导航时，背景音乐与网易云不同步。总体来说，宝马的车载系统无话可说，菜单层级清晰，人机交互界面简洁明了，无论是触摸屏还是实体面板的操作都很流畅。iDrive 7依然是豪华品牌汽车体系中金字塔的顶级产品。

另外，多花4800元，可以选择12喇叭的哈曼/卡顿哈曼卡顿音响。当然9扬声器音响的音质也不差，可选的哈曼卡顿也只是入门级的音质，从主观感受上来说差别不大。

不得不提的是，M运动座椅绝对是车内运动氛围的焦点。这种一体式座椅也出现在了高配置的X2上。Alcantara麂皮和面料的混搭材质手感细腻，蓝黑配色也很符合这款轿跑的调性。

夹腰功能在3系上体验过，加上一体式座椅的型号，真的有点钢炮的战斗气息。虽然没有腰部支撑调节，但连续开了2个小时车，还是不觉得不舒服。这组座位应该受到高度赞扬。

新一代M“丁字裤”手感更厚实，但这一代M方向盘的战斗气息还是弱于老一代M“丁字裤”。更让我不解的是，2系轿跑都没有配备换挡拨片——。个人认为，缺少拨片确实浪费了这个双离合的反应速度。

通常轿跑也有——无框门的卖点，但问题的另一面是2系轿跑车窗隔音有点疯狂，尤其是在120km/h高速巡航时，风噪可以说是这款车NVH中最明显的软肋，也可能是a柱角度太大的原因，体感隔音确实不如老款轿跑大众CC（查成交价|参配|优惠政策）。

从价格上看，宝马225i万元左右的目标是奔驰CLA 200和大众CC的顶配。从颜值上来看，我会投新一代CLA，2系coupe有一种奇怪的比例感，还保留了一些1系的元素。即使2.0T的动力规格很吸引人，但在这个女性用户较多的市场，奔驰的金字招牌不是一般的强。

开车官的结论：

2.0T的动力系统是2系轿跑的优势，尤其是在豪华品牌中奔驰CLA是唯一对手的情况下。抛开“前身宝马”和造型设计，30万以内类似驾驶质感的轿跑恐怕也只有大众CC配DCC悬挂了。显然2系轿跑是年轻人的菜。虽然不是很有趣，但至少不一样。如果终端还能拿到几万元的优惠，这样的产品力和价格值得推荐。