兰博基尼最好的跑车 兰博基尼上手试驾体验

想象一下把司机当自己人是什么感觉。尤其是驾驶一辆兰博基尼赛车赛道，不断将速度推向极限，在巨大的发动机轰鸣声中压抑住兴奋，保持头脑冷静，精准掌控澎湃动力，在比赛中争夺王者桂冠，简直就是完美人生赢家的最佳剧本。好了，现在兰博基尼的超级驾驶体验将给你这个触摸梦想的机会。

文摄影/石玉林

想象当然美好，但现实中，开兰博基尼肯定是有门槛的。首先你需要超强的经济实力才能拥有它，然后当你真正开上一辆兰博基尼的时候，很多车主都不知道这款车到底好在哪里。超级驾驶机器可不仅仅是速度快。要了解一辆兰博基尼，学会如何真正与一辆性能极致的超级跑车沟通对话，首先要做的就是从外到内摸清它的脾气和性格。

当谈到像兰博基尼这样的超级驾驶机器时，经常使用的词是“来自轨道技术”。其实在赛车诞生之初，就承载了车辆技术研发和测试的作用。一代又一代的新技术在赛道上被研发出来，在赛车的极限状态下被反复测试和验证。从车身的空气动力到整体轻量化，从尽可能提高动力的研究，再到利用丰富的电控系统帮助整车实现更稳定的操控，赛车几乎是赛车迭代发展的进化场。

因此，了解赛车运动和超级跑车之间的关系将有助于我们理解为什么兰博基尼一直坚持参与赛车运动。追求极致的性能体验是兰博基尼品牌的血液特征。截至2022年4月，兰博基尼最受欢迎的Huracn汽车系列在世界各地拥有超过20，000名车主，他们都在驾驶自己的汽车。Huracn可以说是充分体现了兰博基尼纯正的赛道基因。

事实上，正是由于兰博基尼体育部Squadra Corse在Super Trofeo Super Challenge和GT3级赛事上十余年的专业积累，以及连续三次在Daytona 24小时耐力赛上取得的优异成绩，兰博基尼打造出了这款终极驾驶机器Huracn EVO，它不仅适合日常使用，还拥有更加真实的赛车感受。

“基于传奇成就”是兰博基尼给Huracn STO模特的定义。事实上，基于赛车运动的积累，兰博基尼为Huracn STO配备了该品牌迄今为止最好的V10发动机，使用大量轻质材料减轻重量，追求近乎苛刻的空气动力学效率，还配备了显著的驾驶模式选择。可以说，兰博基尼基本上是在用GT3赛车的标准来打造一款日常使用的超级跑车。

了解了Huracn STO诞生的背景，你会不由自主地对它产生敬畏之情。说实话，当我第一次看到Huracn STO时，我被它与专业GT3赛车几乎相同的外观吓到了。这家伙绝对是个陌生人。但当我从兰博基尼中国区负责人康斯坦丁西切夫(Konstantin Sychev)老师那里得知，Huracn STO将是兰博基尼推出的最后一款燃油动力超跑时，我立刻感觉到了不同。很难描述那是一种什么样的感觉，看着昔日的辉煌渐渐消逝的悲伤。或许向划时代的见证者致敬更合适。

所以也就不难理解为什么兰博基尼会对Huracn STO进行如此大幅度的性能升级了。作为Huracn中极致性能的代表，STO不再像Huracn EVO那样保持着某种内向，而是直接展现出了其强大的极致驾驶能力。

乍一看，整车的空气动力学套件是最直接的一个。Huracn STO的车身采用了被称为“Cofango”的单一部件，前舱盖、翼子板和前围板形成单一部件，充分提升了前部的空气动力学性能，明显提升了整体驾驶体验。高速行驶时，空气会顺利通过分流器和前气流通道，沿着车身后进气口和后中央鲨鱼鳍分布，最后由巨大的三档调节。可以说，从超级跑车发展至今，空气动力学的运用已经成为决定车辆性能的最重要因素之一。

除了出色的空气动力学性能，Huracn STO还配备了5.2升V10发动机，可使用640马力驱动1，300千克的车身。以这样的马力重量比，完全可以想象它在赛道上不用驾驶就能发挥出最大火力。根据官方测试数据，胡拉坎STO在代托纳赛道上的圈速仅比纯胡拉坎GT3赛车慢2秒。你要知道，Huracn STO是一款可以正常上牌的日常公路用车。

可见，为了向这款末代燃油性能机致敬，兰博基尼表现出了最大的诚意。当然，真正的驱动力并不是靠简单的数据堆砌来征服人。为了让每一位有车手梦想的兰博基尼车主更好地感受驾驶乐趣，兰博基尼赛事运动部门Squadra Corse将选择一条合适的专业赛道举办Esperienza赛道日，来自兰博基尼的专业车手将耐心帮助每一位想要挑战驾驶能力的人。

努力克服夹杂着一些不安的兴奋，学着像职业车手一样坐在Huracn STO的驾驶舱里。这几乎是对职业赛车环境的模拟，斗式座椅，四点式安全带，完全手动调节，甚至车门的开关都是用拉绳，这些都说明这家伙不是那么好对付的。更特别的是，STO的坐姿并没有看上去那么战斗，空间感并不局促，视线也没有想象中的受限。

Huracn STO有三种驾驶模式可供选择，即“STO”、“Pioggia”和“Trofeo”。钥匙位于方向盘的六点钟位置，清晰方便。STO是默认的驾驶模式，车辆的动态控制系统将智能优化以适应驾驶状态。在用“STO”熟悉初步赛道的时候，整车非常友好，变速箱升档快速平稳，线性油门，性能强劲的碳陶瓷刹车，不会因为不完全处于工作温度而给驾驶者脸色看。一切都感觉很美，排气轰鸣声低而悦耳，悬挂很硬很硬朗，似乎比Huracn EVO更好开。这还是那个看起来很讨厌的STO吗？

但这种信任往往会导致误判，于是我开始不满，开始尝试更激进的方式。切换到“TROFEO”模式很方便，于是一瞬间，一切都变了。活泼而稳重的胡拉坎STO突然变得暴虐起来。本来只是很线性的油门，变得很直接很灵敏，就像加了个开关一样。如果踩得深，一旦过了一个速度区间，猛烈而充沛的力量汹涌而来。不是一种推回去的感觉，而是把人和车看成一个整体后强烈的拉扯感。

双手握着方向盘，完全走神了，因为真的顾不上了。转速表提示升档，换挡拨片手感清晰舒适。但我还没从提速中回过神来，已经冲到了弯道前方，于是我又一次刹车，瞬间就像失重一样眩晕.

就这样，天公作美，雨过天晴，真是难得的经历。虽然一开始我被Huracn STO的《GT3赛车》的出现吓到了，但实际上我发现它的包容性远比我想象的要大。

由于赛道的表现和兰博基尼的真诚发展，Huracn STO就像一个百分之百的情人，他很温柔，没有太大的驾驶压力。一旦熟悉了，他就想试试它的真正实力。干净利落的加速带来的拉力和急刹车时的眩晕感会立刻提醒他是5.2升V10的兰博基尼还是后驱.驾驶它既恐怖又享受。

即使根本不足以发挥它的实力，也不妨碍这种快感来自超级驾驶机器的感觉。事实上，它完全有能力帮助驾驶者通过每一个原本认为无法通过的弯道，稳定而整齐。

编辑评论

继Huracn STO之后，兰博基尼也将全面开发新能源汽车，或许将来在赛道上再次驾驶兰博基尼时，会有不那么令人兴奋的发动机尾气。但可以相信，兰博基尼也将延续其品牌传统，将赛道上的荣耀（查成交价|参配|优惠政策）融入新的传奇。正是这样，赛车运动推动了科学技术的不断发展。改革之初用这种方式学习如何当司机，很少见。兰博基尼的品牌价值同样适用于所有拥有梦想和执着热血的车手。——勇敢，真实，非凡。