天籁2.0油耗多少真实油耗 东风日产新天籁怎样看油耗

我一直认为，所有的应用技术都应该以人为本。没有实际意义的技术都是耍流氓，就像汽车节油挑战赛一样。现在很多关掉空调不吃不喝的所谓极限驾驶者，比车辆的节油极限更适合考验驾驶者的寿命极限。这次东风日产新天籁（查成交价|参配|优惠政策）2.0L版拒绝耍流氓，在节油赛加了一堆“前注”的情况下，一场魔鬼油耗赛真的来了。

从一开始就注定是复杂的。

如果你是《悦行》的老粉丝，对东风日产第七代天籁ALTIMA一定不陌生。尤其是搭载了日产著名的2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机天籁，经过多次评测和测试，其出色的动力输出毋庸置疑。不过这次天籁要提醒大家的是，除了性能，它还没有丢掉日产省油的老传统。在此背景下，五款颜色各异、搭载日产第三代MR20 2.0L发动机的天籁汽车在海滨城市青岛举行了一场轰轰烈烈的魔鬼油耗挑战赛。

与其他集中测试不同的是，主办方从本次魔鬼挑战开始就“神神秘秘”，试驾前的说明会只用了20多分钟。以本庞多年的经验来看，肯定有蛀虫。果然，第二天一早的出发仪式上，每辆车的前部都放了一堆大西瓜。原来为了区别于其他省油的比赛，不让选手关空调，不刹车，减少风噪。主办方直接放出大招：

(前方高能，小心观看)

1.增加配重。第一，每辆车要配备150-200斤的押运教练，车的后备箱要装满。第一天灌的是西瓜，第二天灌的是号称“东方神仙水”的崂山蛇草水。

东风日产砝码_腾讯视频

2、加风阻，每天抽签决定绑一只直径1-2米的充气黄鸭，不够，在充气黄鸭旁边挂两把风阻伞，增加风阻。

东风日产风阻_腾讯视频

3、强制开空调，每天抽签决定穿什么衣服开车，最薄的也是一条羊毛围巾，想不开空调？我佩服你是个男人。

东风日产空调篇_腾讯视频

光是看着这堆“恶魔”就已经让人心疼了，但神杀的组织者还不满足。第一天，车上的每个人都被要求在出发前吃一个大西瓜。所谓漏船淋了一夜雨，本胖的两个猪队友接连抽签，抽到了风阻最大，护卫最重的黄鸭，甚至影响了本胖抽到了最厚的军大衣服装的运气。就这样，集齐了它所有的坏处，一车的我们提心吊胆的出发了。

省油固然重要，舒适性也不可或缺。

就在我们放弃治疗后，随着主人的一声令下，我们无精打采地出发了。既然夺冠无望，我们决定不再刻意省油，而是按照日常驾驶模式。在患得患失没有竞争之后，我们所有人都开始认真享受这次海边之旅。

不得不说，继承了日产自然的“沙发”传统，在舒适性方面，在同行中是有顶尖的。首先，前后排的座椅非常舒适。全新3D多层人体工学座椅采用航天零重力技术理念，特别是机翼3D支撑设计升级优化机翼支撑结构，提高机翼高度，并填充双硬度泡沫材料，让大部分时间都在驾驶座上的Ben Fat即使穿着臃肿的军大衣也能尽量处于舒适放松的状态。不要低估座位的舒适性。你要知道，司机和乘客长时间乘坐，尤其是穿反季节的军大衣，是可以把疲劳降到最低的。

虽然我们已经放弃了游戏，但是面子还是决定我们不能太堕落，所以空调的温度只控制在25度左右。不过内部散热效果还不错。主要原因是天籁的车载空调质量确实不错，另外就是全方位静音系统的加持。双层隔音玻璃不仅能有效隔绝声音和噪音，还能增加车厢的密封性，保证空调的最大制冷。此外，车辆顶部、底部和前壁创新性地采用了双层吸声隔音材料，让整个旅程凉爽无声。此外，搭载天籁的日产CONNECT可以实现全时导航，在线娱乐，连接互联网，享受最时尚的音乐，搭配一个3D沙发。这款新天籁简直就是一个移动客厅。

除了乘坐舒适，天蝎在驾驶操控上也非常舒适。首先，新天逸的麦弗逊式独立前悬架在行驶过程中可以很容易的在最小的方向进行校正，并且可以按照预定的路线行驶，减少疲劳。梯形控制臂多连杆式独立后悬架，通过提高横向和侧向刚度，使悬架更加坚实牢固，进一步提高了转向感和直线行驶能力。此外，新天逸搭载的日产i-SAFETY智能主动安全系统，相当于给车辆配备了大脑，可以主动为驾乘人员规避危险情况。特别是IEB预碰撞智能刹车增加了动态行人监测功能，最大限度地减少安全隐患，减轻驾驶压力，让驾驶更加舒适。

坐的舒服，开的舒服，好舒服，两天的魔鬼测试就完成了。本来对比赛结果不抱希望。结果结果公布后我们发现百公里油耗只有5.7L！然后重点看冠军，——公里油耗才4.6L！就算他一直很淡定，胖胖的，小平克雷也难免上身：天啊！这是怎么做到的？

2.0L起的黑科技

说到令人瞠目结舌的节油效果，就不得不提这次挑战中第七代天籁所搭载的2.0L第三代MR20缸内直喷发动机。与前几天刚刚征服珠穆朗玛峰的2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机不同，这台2.0L自吸直喷发动机虽然搭载在第七代天籁上，但明显低调。事实上，经过三代车型锤炼，堪称日常压舱石产品的MR20，在燃油经济性和动力输出的平顺性上早就完美了。而且考虑到新天籁整备质量下降了7%，整车减重250 kg左右，能节油这么多也就不难理解了。这样看来，官方的百公里5.9L似乎略显保守。

当然，省油不代表动力“肉”。事实上，所有参与此次测试的媒体都对动力输出相当满意。毕竟这款发动机的扭转刚度比老款提高了13%。真正做到动力和油耗两不误。

都说2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机是跨越时代的工业产品。其实这套2.0L第三代MR20缸内直喷发动机也是黑科技满满，在镜面喷射缸孔技术、进气侧电动VTC、集成排气歧管、冷却EGR系统等四大制造技术上全方位提升发动机动能。在实际应用中，来自GT-R的镜面涂层技术和气缸内腔的等离子喷涂处理，可以打造出具有镜面反射的坚固耐用的气缸壁，降低活塞摩擦44%，消除泵气损失。电动调节进气门的开闭时间，提高发动机响应速度，兼顾燃油经济性；将排气歧管和气缸盖巧妙地集成在发动机气缸盖中，不仅减轻了发动机的重量，还有效降低了污染物的排放。在行驶过程中，一部分废气被冷却并引入进气歧管，以便再次燃烧并有效循环。总的来说，这些技术原则是为了确保每一滴油都得到有效利用，也是为了确保功率输出I

除了发动机的黑科技，不得不提这一代天籁搭载的XTRONIC CVT无级变速器。作为日产的老仆人，线控换挡的逻辑非常清晰。相比更注重性能的VC-TURBO，我个人认为第三代MR20可能更适合这款变速箱。既能实现更大的扭矩承载能力，又能无缝衔接发动机的动力输出，兼顾动力输出和燃油经济性。于是从头梳理，发现第七代天籁的“三大件”完全是以节油为目标更新的。这次魔鬼挑战赛能取得这样的成绩也就不足为奇了。

结论：萝卜和蔬菜各有各的味道。

天籁第七代作为日系三强的最后一代，虽然时间上便宜，但自有肉眼可见的巨大产品优势。传承V-Motion 2.0的概念设计，简洁利落地勾勒出车身的动感线条，保证外在的美感，同级最佳的油耗，更强的动力表现保证强度。消费者唯一头疼的就是选择更注重性能的2.0T版本。还是更舒适省油的2.0L版本？本胖认为萝卜青菜各有所爱，可变压缩比不错，但MR20自己吸也未必不合适。毕竟它有价格优势，而且有b的所有国家排放标准，如果你只是需要一辆车，不妨考虑一两辆。

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