雅马哈mt09参数配置价格 雅马哈mt09怎么样值得买吗

本来想和大家分享一下新款雅马哈mt09的驾驶感受。然而，新车型一进入中国，订单立刻被一抢而空。短时间内，新车肯定是碰不得的。我被迫谈论旧模式。新款和老款的区别只是外观和快排的区别。所以总体感觉差不多。

1老规矩，先从外观说起。

新的09更像他的大哥mt10，像r1摘下汽车引擎盖，露出两道浓眉和眼睛，更符合达斯维达的大气。

老款是比较精致普通的梯形卤素灯罩，比较灵巧。

至于谁更好看，这是见仁见智的事情，但我更喜欢老款，老款几乎所有部分都更符合简约风格。

Mt09非常重视简洁，从车头到车尾几乎没有多余杂乱的线条。整体来看，整车看起来车辆的几乎所有部件都是通畅的，没有其他东西遮挡挡泥板。油箱、主机架、发动机、坐垫基本都是以裸露整体的形式呈现，尤其是这个简易坐垫，是整体的，是平的，前后座没有分割线。

虽然这是一台三缸机，但是整车非常纤薄，甚至比一些两缸的车型还要窄，尤其是油箱和坐垫的位置非常窄。820的实际坐高，170的身高却可以双脚着地，油箱意外的好夹。虽然我一直在夸他，但是说实话，这款mt09给不了大排的印象，缺乏所谓的高级感。停在路边不像川崎、宝马、杜卡迪那么显眼。

不过这也挺符合他特有的诡秘气息。这辆车很多地方采用的不寻常的设计，比如他的仪表放在侧面，钥匙孔不在中央，有点强迫症。

整个副车架也是为这款三缸发动机量身定制的。外形和一般的铝合金双翼梁架区别很大，更纤薄，看起来更紧凑。

2次方

847cc直列三缸发动机结合了两缸的低扭矩爆发和四缸的小巧精致，最大功率84.6kw/10000rpm(约115hp)，最大扭矩87.4 Nm /8500rpm。100多马力已经很厉害了，再加上它只有193kg的整备质量，感觉就是掉了。有人会想，不就是100多一点马力吗，这么夸张？诚然，三缸发动机的低扭矩爆发与四缸发动机相差甚远。不然mt09哪里来的扭矩大师称号？

这个发动机，只要你给任何一个挡位上油，都会有很强的拖感(注意不是推回感，推回感太小)，特别是2000-6000转之间，三缸的输出特性很奇怪，不会感觉像单缸或者V型双缸，也不会像四缸那样直线拉动，也就是说两者结合， 而且会有拉踢的感觉(不知道怎么形容)转速提高到7000转以上，发动机更加沉闷，开始像个正常听指令的家伙。

Mt09有三种电源模式：A/B/STD。模式A，也是最裸的模式，全马力输出。如果没有开启追踪系统，就不要玩这种模式，否则它要么歪着脑袋，要么毫无征兆地甩动尾巴。

模式B是雨天模式，稍微温和一点，加上追踪系统，感觉没那么可怕。STD，顾名思义，是一种街道模式，在这种模式下骑行更有趣(没有追踪系统或者追踪系统处于最低级的时候)。这时候驾驶它，虽然难免会出现头翘尾的情况，但可控性更强，你能感觉到失控的边缘。这时候动力输出不表示在挑衅你，而是在挑逗你。

3操纵

之前也提到了车重。mt09的整备质量只有193kg，对于一辆847cc排量的车来说已经很轻了。这时候一般用国产神车GW250作为操控(手动滑稽)。不仅数据看起来很轻，骑起来也轻如燕。因为低扭太强，整个车的动作太灵动了，跟兔子一样。量身定制的铝合金双翼梁车架，让车身非常整体，让车辆非常贼。

非常快速的左右转弯，快速加速，快速减速，整车在高速下非常平稳。曲线指向非常准确。虽然是小偷，但还是严格按照司机的身体指令去做。做一个大的倾斜动作就成了一件不经意的事情。

车辆坐姿有点两极化，上半身比较放松自然，下半身特别拼，踏板很靠后。造成的感觉是，街车的上半部分，仿赛的下半部分。整体气氛很有战斗力。即使你想放松，那股澎湃的力量也会让你握紧车把，不敢怠慢。

说了这么多优点，还是要说缺点，就是前减震太软，不够用。首先，刹车点头现象严重，尤其是稍微用力刹车的时候，你会觉得减震会瞬间压缩行程，没有余力应对。开车猛的时候，再次刹车入弯会变得非常危险，车头会高速下沉，然后又会快速弹起，不好控制。而这种现象不应该出现在这种定位模式的这个层面。当然，前刹车真的很灵敏，跟这个有关系。双子座的辐射卡钳很厉害，有Brembo的感觉。个人觉得比日清好。

4其他

像悬挂刹车部分，除了前减震和前刹车，其他都没有多余的，就是处于无故障状态，都是老老实实勤恳工作，性能合格，存在感比较低。

百公里加减速意义不大，性能优秀是肯定的，但这是这个级别的车应该有的。

总的来说，mt09是一款明显是高级骑士用的车，需要一定的驾驶经验和驾驭能力。它的突然出现已经有了大众升级车型的概念。而且是很不一样的车型，直接区别于同级别的竞争对手。国内售价不到13万。相比同价位的Z900和KTM 790公爵，其实更有吸引力，但只有体验过才能得出这样的结论。当然，胡萝卜和蔬菜各有各的口味，选择看个人。