五羊本田猛鸷cb190x 新款猛鸷190x摩托车详细参数

“去买辆本田！”这是刚接触摩托车的新手咨询购车指南最粗心的回答，因为这个回答容错率很高。你可以放不能修的XX，也可以放不能骑的CB，所以这也是本田带给大家的一个普遍认知，就是好的品控给这个品牌带来的口碑效益。

我练手的第一辆车也是CB190R。骑的时候可以用脚踩在地上，摔倒了也能轻松爬起来。我可以以每100公里2 3L的油耗跑很远，并且没有遇到任何问题。换车的时候发现卖了也没亏多少.

其实除了这些鲜为人知的优点，它在今天还在与时俱进。比如今天刚上市的五羊-本田C（查成交价|参配|优惠政策）B190X猛竞技场，除了你知道的固有认知，你知道它更新了什么吗？本田还能为它优化什么？

在上市之际，我们受五羊-本田邀请，来到玉林试驾这款最新的CB190X。全新CB190X分为两种配置，分别是标准版和摩托车版。

外观——ADV风味的休闲车

我对真车的第一印象很抢眼。毕竟它被定义为休闲车，外观真的更像一辆ADV，尤其是在摩托车版增加了三个箱子和保险杠护板之后。

这个LED大灯的轮廓和CB400X很像。毕竟“以下犯上”的设计绝对不会吃亏。LED光源带来的灯腔更精致的设计感也能满足这个价位的虚荣心。

尖尖的鸟嘴似乎已经渐渐失宠了。现在ADV以短而有力的鸟嘴作为主流设计，所以新款CB190X的上翼子板也更宽，增加了车头的厚重感。

我当然不会说这是一个没有良心的ADV，因为政府没有这样的宣传。但不可否认的是，五羊-本田在其中加入了很多冒险元素，这也是为什么我说第一眼看上去会有一种ADV的味道，尤其是Motov版增加了三个箱子和护栏之后，加上前面长长的悬挂行程，CB190X多了很多野性。

从车头和发动机的位置可以看出，摩托车版的翼子板是厂家经过多次碰撞实验找到的最好的保护安装方式，对发动机、踏板、漆面都做了最合理的保护。

护手板起到护手、防风的作用，还可以防止离合手柄、刹车手柄在蹭车或掉车时变形。所以这一般都是一个拉的或者越野的装备，CB190X也希望车主在偶尔在未铺装的路面上玩耍的同时，能够得到最全面的保护。

挡风玻璃有两档可调。对于休闲车来说，长途旅行是必不可少的。毕竟有这么一辆续航能力很强的车。谁不想出去浪一浪？谁知道可调挡风玻璃用了好久。

摩托车版贴花

标准贴花

“萌比”的贴花只有摩托版才有，不仅贴花技术好，还挺有气势的。普通版装饰有五羊-本田的LOGO。

很后悔在车尾加了三个箱子，不过没关系。标准版本也有三个安装盒。

乘坐和空间-舒适的坐姿和友好的高度。

我身高172cm，完全可以双脚着地，加上我轻盈的身体，坐在上面会给你一种很容易驾驭的自信。车把的宽度和高度增加了30厘米。这里我想说的是，对于人体工程学的设计，大厂商都做的比较全面，一辆车不断更新，重新设计，让厂家有更多的大数据分析，保证这些骑行细节可以更好。比如这次加宽加高车把，不仅让骑行三角更加舒适，还考虑了站立骑行姿势是否能最大限度兼容。

当仪器升级为负显全液晶仪器时，显示的信息并不丰富。不是一个能体现科技感的屏幕。不过简单确实有一个优势，就是节省了操作和学习成本，只需要基本的驾驶信息就能一目了然。想想我当时练的第一台CB190R。

骑行时，USB对电子设备的电池寿命非常有帮助

三个箱子的容量大概是尾箱可以放下一个完整的头盔，边箱的高度差不多。具体容量目前官方并不知晓。

驾驶灵活控制

前后全地形轮胎都是全新的，前胎尺寸为110/70-R 17，后胎尺寸为140/70-R17。这种轮胎适用于铺设路面和未铺设路面。

刹车方面，前后都用了日清卡钳的碟刹，还是比较良心的配置。

值得一提的是，后减震器可调节软硬，即预载可调。如果后面有人抬或者走未铺路面的路，可以调得硬一点，避免减震和底部撞击。

依旧采用单缸风冷四冲程发动机，发动机最大功率为12kW/8000rpm(与老款11.7kW相比略有变化)，最大扭矩为15.4Nm/7000 rpm。压缩比9.5:1，最高时速110km/h，一台184cc的单缸发动机确实不会让人对它的动力有太大的期待，但无论如何，它简单的结构注定了它的坚固耐用，这种动力其实很适合新手练习。毕竟它的整备质量只有150kg(Moto旅行版169kg)，在市区骑行也不用担心失控，哪怕是很轻很轻。

我们知道摩托车的驾驶与汽车的驾驶有很大的不同。因为摩托车很轻，惯性很小。所以油门稍微扭一下或者换挡速度不对，车身就会抖动，换挡、加油、刹车、转向的所有操作步骤都需要完美配合，才能获得丝滑的感觉。

其实我只想告诉你，每辆车都有自己的个性。要征服它，你需要了解它的一切。对于一辆150公斤的车来说，CB190X起步还是比较轻快的。

整个加速过程不会给你一种拉扯感，会觉得动力输出相当平缓。只要找到松离合的最佳速度，车身根本不会有任何的急冲，即使是全油门也不怕。非常适合新手练习分油配合。值得注意的是，由于一档和二档的传动比有一定的跨度，所以降一档时需要补更多的油。

其实CB190X重心不高，整备质量轻。当你试图用身体控制车辆的摆动时，它的反应会很积极，但毕竟是休闲车，踏板位置比较低，所以弯的倾斜角不低。另外玉林湿滑的路面让我们在山路上骑行很安全。

对于在未铺设路面的道路上行驶，预测路线，保持车辆的行驶惯性是非常重要的。简单的碎石路CB190X还是可以坦然面对的。将车速保持在一档非常重要，这样才能保证你能选择最佳的行驶路线。

其实在骑行过程中，无论是赛道还是越野路段，克服内心的恐惧都是非常重要的。尽量用油门控制速度。如果遇到大坑洼或坡道，如果控制汽车的技术不成熟，就用油门保持速度冲过去了。这时，通过急刹车或切断离合器，很容易卡死或倒车。好在CB190X比较轻，官方的爬坡极限是24，面对一般的坑洼还是能胜任的。还有一点就是它的低成本可能会让你在过马路的时候对车的感觉不会太差。克服这个心理障碍可能是跑越野最基本的。

最后总结一下我对新CB190X的理解，姑且定位为街车和ADV的跨界车型，在满足日常骑行的同时，也可以长途旅行，偶尔狂奔。外观应该是在控制成本和看得见的变化中找到最好的设计方法。说白了，这车外观变化不大，但视觉效果其实不错。简单的技术结构可以保证高质量控制、低汽车成本和长距离骑行。如果你是新手或者不太在意动力的摩托友，会打动你的心吗？