汽车和轮胎的关系就像人和鞋子的关系一样。一双合脚的鞋可以让人走路更舒服，更省力。同样，为汽车选择合适的轮胎会让驾驶变得更容易。鞋子分为运动鞋、登山鞋、雪地靴等。轮胎也是。根据不同的路况，衍生出不同类型的轮胎。今天我们来盘点一下。

公路轮胎(HT):强调舒适性和静音性，是路面的首选。

公路轮胎也叫公路地形，通常由普通车辆制造。它面对的环境主要是铺面。仔细观察可以发现，公路轮胎的胎面花纹细密，胎面排水槽纵横排列，胎壁柔软。这样的设计是为了保证公路轮胎的舒适性、操控性、静音效果和湿地性能。

虽然道路轮胎可以为车辆提供优异的道路性能，但对于未铺设的道路来说，它们非常脆弱。公路轮胎在通过沙砾路面时，由于胎面花纹细密，很难刮伤沙砾，容易卡在沙砾、碎屑等杂质中，不易排出，容易造成轮胎抓地力下降，更有爆胎的危险。

全地形轮胎(AT):兼顾铺装路面和越野条件。

全地形轮胎是一般越野车出厂必备的。全地形轮胎考虑了铺设和未铺设路面的性能。与公路轮胎相比，全地形轮胎的胎面花纹更夸张，轮胎间距更大，对不同路况的适应能力更强。

其实全地形轮胎有很多种，偏向公路的，偏向沙地的，偏向泥地的。但一般来说，轮胎的橡胶接触面积越大，道路性能越好。橡胶接触面积越小，沟槽越深，越野性能越好。

MT-Mud地形：越野专家。

泥地轮胎的胎面间距比全地形轮胎大，在泥地道路上更容易摆脱凹槽里的泥土，在有碎石甚至岩石的烂路上也能保证轮胎对地面的抓地力，所以MT轮胎是深度越野爱好者的首选。

在路面上，泥胎的缺点会一一呈现，比如胎噪大，行驶阻力大，刹车和转向不如HT/AT轮胎，硬胎齿会带来很大的震动，所以泥胎只有在特定的环境下才会更换，就像下雨天才穿雨靴一样。

圣雪地形：温度降低时变软。

登山运动员在攀登高海拔雪山时会换上雪地登山鞋，汽车也是。面对寒冷多雪的路段，他们会换上雪地胎。雪地胎的胎面花纹较多，深而宽，有的还有防滑钉，增加轮胎的附着力。

此外，雪地轮胎由二氧化硅混合橡胶制成。温度降低，雪地胎表面会变软，保证与冰雪路面的附着力，提高车辆在冰雪路面的通过性和安全性。

雨林轮胎：湿滑泥泞。

雨林胎的齿比泥胎的齿更夸张，就像拖拉机的驱动轮(挖掘轮)。因为牙齿排列像蜈蚣，所以又叫蜈蚣胎。你可以想象一下拖拉机的使用环境，湿滑的泥土，松软的土地等。而雨林轮胎要面对的也正是这些，所以这些轮胎的大部分用户都是用在各种有大量泥巴的比赛中(不是农耕)。

圣萨里德地形：沙漠越野的必经之地。

大家都知道骆驼（查成交价|参配|优惠政策）有沙漠之舟的美誉。除了驼峰可以储水，它宽大的蹄子让它可以在沙漠中自由穿梭。沙漠轮胎的宽轮距可以减少单轮在沙地上的压力，不会被困住。此外，沙胎中有许多凸起的胎齿，保证了车轮能够屈曲沙地为车辆前进提供动力，胎齿间隔开，更容易排沙。

最后

这几种轮胎没有什么区别，在不同的环境下各有各的优势。路面，公路轮胎有绝对优势，全地形轮胎可以应对多种路况但没有特别擅长的地方，而沙漠、雨林、泥泞需要在特定的环境下才能发挥最大优势。所谓术业有专攻。