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老司机会淡定的告诉你,这是“油乳化”。
“油乳化”是怎么来的?低温+短途驾驶
在刚刚过去的这个冬天,很多车主都“中招”了。你可以回想一下,你最近很久没有出城了。从车库出发,车还没热,超市和公司就到了。
是的,“油乳化”确实一般发生在寒冷的冬天,那些基本只短途行驶的车。
因为,在低温环境下,汽车低速短距离行驶,由于发动机没有达到正常温度,也就是俗称的“冷机状态”,气缸盖罩的温度无法快速升高。在温差的作用下,缸盖罩内容易发生水凝结,然后与油滴混合,在机油加注口和缸盖罩处会形成乳化的白色泡沫,称为“机油乳化”。
如果你开的是混动车,而且工作日基本都是短途行驶,那么在寒冷的天气里,“机油乳化”的概率更大,因为在行驶过程中,混动发动机会更频繁的熄火和重启,有可能是机油在目的地还没有达到正常工作温度,久而久之就会形成“机油乳化”。
遇到“油乳化”怎么办?跑长途高速公路
每个人的心里都不可避免的有同一个疑问。这个问题严重吗?
其实和发动机积碳一样,机油乳化也是不可避免的。由于各种原因,机油乳化程度不同,出现少量“乳化现象”,一般不会影响机油的润滑性能,也不会影响发动机的性能;但是,就像发动机积碳这种现象,严重的话会造成一些问题。因此,建议冬季使用质量较高的机油。众所周知,机油中有各种添加剂,比如清洁、抗磨、抑泡,当然还有抑制乳化。
当然,也建议在天气寒冷的时候,让发动机高速运转或者高速行驶一段距离,比如走亲访友,这样不仅可以增进彼此的友谊,还可以让车更加“健康”,因为当发动机处于暖机状态时,气门室和气缸会形成稳定的均温状态,这些乳化液会逐渐被烧蚀蒸发。其实在一个保养周期内让车辆跑长途是一个很好的习惯,尤其是在寒冷的冬天。
“增油”?控制“油乳化”处理
和“油乳化”经常同时发生,——油的油位上升并超过满F标准。这是怎么回事?
原因很多,其中,有时喷油超线,发动机厂按F刻度线喷油,但实际喷油时可能超过F线,也可能在车辆保养更换机油时超过油位的F线,但如果不超过F线25mm,仍在规定范围内。
此外,“机油增多”也可能是由于车辆长时间在短途冷工况下运行,与“机油乳化”的原因如出一辙。
在气缸里,机油和汽油以活塞为界,活塞上面的燃烧室是汽油,下面的曲轴箱是机油。发动机正常工作时,燃烧产生的高温气体通过活塞环上的狭窄缝隙冲入曲轴箱。当汽车处于冷态时,曲轴箱中的机油处于低温状态。燃烧室产生的高温气体进入曲轴箱后,存在温差导致气体冷凝,与之混合后机油增多的现象。
不过不用担心,随着机油温度的升高,当发动机处于暖机状态时,这些凝结的气体会再次蒸发成气体,由发动机配备的强制曲轴箱通风系统抽入进气口,送入燃烧室进行二次燃烧。
这是驾驶过程中的自然现象。当你遇到不必惊慌的情况时,避免“油增”的方法和避免“油乳化”没什么区别。也是一个机会,让车多跑,让油“热起来”,情况就消失了。
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