汽车新能源发展前景 比亚迪新能源汽车现状分析

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魏小丽的销售业绩不尽如人意。010年至310，419年交付11，531辆，9月蔚来交付10，878辆，小鹏仅交付8，468辆。虽然这三个曾经长期称霸前三的品牌，除了理想以超过10000辆的新车交付量L9勉强站在第三位之外，销量都比去年同期有所增长，但是蔚来和小鹏都继续在低位徘徊。

客观原因之一，当然是宇三目前正处于新老产品的过渡期，新产品的市场推广、产能爬坡、交付还需要一段时间。但如果把时间线放长一点，魏小利从2022年就已经开启了下行模式，这显然不是以旧换新的理由所能解释的。

我们先来看看今天有哪些品牌位居销量榜前列。

广汽埃安9年交付30016辆，实现同比增长121%。1-9月，广汽埃安销售182，321辆，同比增长132%。这也是广汽埃安成立以来月销量首次突破3万辆。而且从趋势上看，这并不是埃安的天花板。随着埃安的新二厂投产，有人说埃安的月销量目标已经瞄准了5万台。

哪吒9月交付18，005辆，环比增长12.4%，同比增长142%。其实从去年年底开始，哪吒的汽车销量就一直在爆发式增长，连续几个月位居新势力第一。11039辆零跑车的交付量，虽然排在理想后面，但是比理想后面少了1000辆。

我们没有提到优步的存在，比亚迪。比亚迪虽然不属于新势力或品牌，但毕竟是唯一一家完全转型新能源的传统车企。比亚迪9月销量超过20万辆，与其他所有新能源车企基本不在一个竞争维度。

看到问题了吗？目前销量最高的品牌主要是中端性价比机型。

比亚迪目前的单车均价在16万左右。最高价车型比亚迪汉（查成交价|参配|优惠政策）的顶配虽然达到了30万元以上，但在销售结构中并不是主力。类似情况的还有广汽埃安，财报数据显示，2021年，广汽埃安的单车均价为14.37万元。

哪吒和零跑就更不用说了，这两家今年销量能突飞猛进，主要靠的就是低价位车型。哪吒的主要销售车型哪吒V（查成交价|参配|优惠政策）和哪吒U（查成交价|参配|优惠政策）的价格区间分别为7.99万-12.38万元和12.38万-20.18万元，其中以价格较低的哪吒V为主，占总销量的近七成。

零跑车交付量最大的车型是T03，其补贴价格在7.95万-9.65万元之间。今年Q1之前，10万元以下的T03车型占零跑车销售结构的75%以上。直到近几个月才逐渐增加另一款20万元区间的C11，其销量接近总销量的50%。

我们常说，15-25万元是中国家庭购车最大、最重要的区间。向下，10万元以下市场通常靠牺牲品质，低价抢市场；向上，30多万人靠品牌溢价和浮夸的新功能吸引高端用户。中间部分是兼顾品牌、性能、实用性和价格的最实用的选择。

换句话说，当15-25万元区间的用户开始接受新能源，市场开始爆发，就意味着新能源已经从野蛮生长阶段进入了成熟发展期。现在的新能源市场很明显正在进入这个时期，整个市场也在逐渐从原来的“哑铃”结构，转变为大家更熟悉、更健康的“纺锤”结构。而且，这种转变的时间和速度超出了我们的预期。

在这样的背景下，原本靠走高端路线站稳脚跟的韦小立，如今在销量上被超越也就在所难免。

魏小利不是没有意识到这个问题，但现实是高端机型可以让企业的毛利率数据更好看。所以我们可以看到理想接下来的几款依然是中高价位，试图在高端市场进行细分；蔚来的主品牌将继续以高端产品为主，虽然会针对中低端市场推出子品牌，但最早也要到明年才会推出。

小鹏最初希望利用P5切入低端市场，但模糊的定位使得P5的市场表现并不尽如人意。主销车型P7要面对越来越多的同价位竞品，这也让小鹏销量下滑最快。上半年以优惠勉强保住新势力销量第一的位置，但下半年形势走下坡路。再加上小鹏在三中中毛利较低，小鹏下半年推出的G9也开始将方向转向更高端的市场。

高端市场当然要占领。但总是在高端市场分蛋糕，只会让蛋糕越来越少。更主流的用户群更大的中端市场被不怕烧钱的比亚迪，埃安，以及赔钱也要赚钱的哪吒和零售运营商占据。目前是魏小丽的困难时期。

随着新能源用户和市场的快速成熟，市场格局必将发生变化。对于车企来说，意味着座次重新安排，不再按照魏小利的顺序。对于用户来说，大量新能源汽车进入主流价格区间，可供选择的产品更多，价格和性能更趋于均衡合理，无疑是一件好事。