台荣300踏板摩托车质量怎么样 台荣探路者300踏板极速测试

去年11月，笔者参观了荣泰工厂，在媒体见面会上近距离体验了荣泰最新的大踏板车型——TR300T，当时还处于样机状态。当时工程样机还是有一些或大或小的问题。当天试驾结束后，各媒体试驾员填写了4页的试驾报告，并与技术总监、相关工程师等厂内主要设计研发人员进行了长达两个多小时的讨论交流。通过综合讨论，各方面提出了20多条改进建议，工厂逐一做了记录，提出了一些整改措施。现在荣泰TR300T上市不到半年，已经到了稳定量产的阶段。相信很多车友都在观望是否所有的改进都落地了。我现在能购买它吗？带着同样的问题，我们弄了一辆长时间的测试车，和同事一起作为主力车型骑行，等了两三千公里，直到一万公里，和大家做一个长时间的车汇报。

荣泰TR300T具备“showstopper”的所有要求，价格低廉，外观亮丽，配置丰富，参数性能良好。标准版17800元，ABS版19800元。以这样的价格买到一款功率水平(19kW)非常优秀的300mL大踏板车型，确实刷新了价格地板的市场，其中，虽然是反向开发的发动机，但已经具备了自主生产的能力。同时，荣泰母公司扎根摩托车行业20年，所有外观部件、灯具、仪表都是自己生产的。这些优势有助于TR300T t的成本控制。

探路者在外观上有很高的原创度，来自意大利的设计团队。从造型上可以看出车辆定位偏向运动风格。整个前脸从线条到大灯都是V型。透镜灯组被日间行车灯包围，两侧嵌有转向灯的外包围板前端向外延伸，造型犀利，侵略性十足。从侧面看，车身线条非常流畅，尾部造型也与车头相呼应。采用了凸角凹角的设计，尾灯造型也很独特。整车塑料件的装配程度也很“整体”，体现了自身的优势，能给整体外观打较高的分。如果说外观上有缺点的话，大概就是这个装饰性的挡风玻璃，为车头的犀利造型做出了牺牲。如果单独把挡风玻璃做得更直立，会很难看，所以我们要做出选择。

配置看起来也足够吸引人。制动系统由国内厂商杭特提供。前双对置四活塞卡钳配260mm制动盘，后制动器配230mm制动盘。有两个版本：标准版和ABS版。行走系统配备垂直前减震和双后减震相结合的铝制气囊，预紧力可调。轮胎是腾森街道轮胎，轮胎尺寸前120/70-R15和后140/60-R14。

油箱方面，厂家做了改动，从工程样机中的13L改为15L，有效增加了续航里程。不合理的上层USB接口也移到了垂直位置，有两个USB电源接口。中控锁集成了前油箱盖和座椅斗的开关。这里，座椅斗像TMAX一样从前面打开，使用了两个液压芯轴。坐垫开合角度更大，取放东西更方便。可放置全盔半盔，并增加内置照明灯，方便夜间取物。在这里继续抱怨座椅斗锁的开关手感较硬，需要用力按压才能打开，大大影响了日常使用体验。不知道当时为什么会提出这个问题，但是没有整改，座桶里满满的头盔需要倒扣。当时有人提出在座椅斗内增加毛毡垫等软衬，这个建议没有实施。

仪器采用双机械表和5英寸TFT液晶仪表的组合。LCD仪表可以显示速度、电压、水温、时间和里程等信息。之前向厂家提出仪器布局设计太乱，第二天厂家就给出了全新的设计方案。新的仪器界面应该更加简洁。液晶仪表的昼夜切换并不使用光学传感器，而是取决于是否开灯。虽然这个逻辑有点简单，但是对于习惯一直用近光灯当日间行车灯的人来说，问题不是太大。量产版去掉了之前饱受诟病的蓝牙音箱，可惜没有增加任何前置空间。虽然倾向于运动，但是作为踏板车型在日常使用中会有点不方便。

这款车的动力绝对是亮点。搭载单缸水冷四气门发动机，排量275.6mL，压缩比11.5: 1。最大功率达到19 kW(8000 r/min)，最大扭矩24nm(7000 r/min)。这本书参数不仅超过了目前国内的250踏板，也让300级的对手难以招架。在后续测试中，我们还将对TR300T进行详细的动态测试，以了解实际性能。

荣泰探路者TR300T虽然看似有些不足，但已经初步具备了在2万元踏板市场一搏的实力。与此同时，我们对这款车的长期测试也已经开始，新的问题和感受将与今日头条同时在微博中做出。我们会在跑了两三千公里后做进一步详细的用车报告。