一辆车开多少年报废 汽车实用寿命是多少年

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有人说一辆车开不了15年，那么为什么美国一辆车的寿命达到了震惊世界的56年？

欧文戈登和他的车的世界纪录早在2014年5月1日，一位美国老爷爷欧文戈登和他的车创下了机动车最高行驶里程的吉尼斯世界纪录，当时是480万公里。

虽然爷爷在2018年去世了，但他仍然保持着纪录。现在老人保存的数据是523万公里，相当于绕赤道跑了130圈。

回到1966年，欧文戈登还是个25岁的小伙子时，就花了一整年的工资——4150美元买了一辆沃尔沃P-1800s“战车（查成交价|参配|优惠政策）”。

欧文是一个汽车迷，当时他是一所中学的物理老师。提车第一周就开了2400多公里。当被问到“你为什么去？怎么开这么多里路？”

欧文总是耸耸肩说：“没事，开车是我最好的放松方式。”在行驶过程中，这辆沃尔沃P-1800s加了40多万升汽油，3780多升机油。

欧文不仅热爱驾驶，也非常热爱这个老伙计。在他的整个驾驶生涯中，他为自己的爱车换了3台发电机、3台水泵、4套减震设备、29条风扇皮带、29套刹车片、156个轮胎、464个火花塞和829个机油滤清器。令人惊讶的是，这辆沃尔沃P-1800s的发动机从未出现过任何问题。

当车辆行驶里程达到40万公里时，欧文给沃尔沃写了一封感谢信，称赞了该品牌卓越的生产技术。当时沃尔沃官方并没有太在意，只是礼貌的感谢欧文的肯定。毕竟40万公里对于沃尔沃来说只是一个基本操作。

然而，当欧文发出第二封、第三封感谢信的时候，沃尔沃官方也大吃一惊！那就是沃尔沃P-1800的80万公里和160万公里。沃尔沃品牌马上联系欧文，给了它一辆全新的沃尔沃780 coupe，这是一款被誉为“荣耀（查成交价|参配|优惠政策）之船”的传奇车型！

什么是汽车生活？不可否认的是，欧文戈登和他的沃尔沃P-1800创造了一个无与伦比的记录。那么，我们常说的车生活是什么呢？一般我们把汽车寿命归结为三种：技术寿命、经济寿命、合理寿命。

技术使用寿命主要来源于汽车设计水平、制造技术和材料质量。欧文戈登生前常说，“我可能会走在老伙计的前面。”可以说，沃尔沃P-1800s在老人去世后似乎还能继续行驶。这款老爷车之所以能这么硬派，跟车本身的设计工艺是分不开的。

汽车的经济使用寿命简单来说就是汽车在使用过程中的保养性价比。如果一辆车的保养费用已经覆盖了车本身的价值，不如干脆报废，换一辆新车。汽车的合理使用年限是指达到一定标准就要报废，比如使用年限、行驶里程、环保指标等。

从这个角度来说，决定一辆车使用寿命的首要因素是技术寿命，是否规范也很重要。或者以欧文戈登和他的沃尔沃p-1800为例。老人甚至把车当成了自己的亲人。每次保养都要去沃尔沃专卖店，只要配件有一点点问题，都会马上更换。他本人在专卖店也有完整的维修记录。

从合理使用年限来看，一般是政策性、刚性的。如果车辆本身质量较高，再加上持久的保养，合理的使用年限一般相当于车辆的使用年限。

为什么汽车的平均使用寿命差别这么大？从世界范围来看，不同国家的汽车使用寿命还是有很大差别的。IHS Markit的统计数据显示，美国私家车的平均寿命为11.8年，日本为12.67年。然而，类似调查机构J.D.power的数据显示，中国汽车的平均寿命不到5年。

不可否认，中国汽车工业发展相对较晚。虽然汽车保有量位居世界前列，但整个汽车市场并不成熟。从汽车强制报废来看，1997年私家车报废年限为10年，2000年标准提高到15年。直到2012年，我国私家车强制报废的标准才改为“行驶里程达到60万公里”。

而在发达国家，里程和驾驶年限几乎没有报废红线。相应的，他们也有更完善和“变态”的年审标准。以车辆平均使用寿命最长的日本为例。除了提车前三年，每两年检验一次，检验项目60多项。费用也高得离谱，一次10-20万日元，折合人民币5000-10000元。这样看来，国内300元左右的检测费用完全是“洒水”。

严格的年检标准直接催生了一个完整的汽车维修市场。不仅车库里的师傅是一流的，以美国为例，会开车的人一般都会维修更换机油、保险丝、机油滤清器等耗材。当然，汽车零部件的生产标准高、购买方便也是国内市场暂时无法企及的。

当然，除了车辆本身和配件造成的差异，有时候国内糟糕的路况也在客观上损害了车辆的寿命。当然，随着经济的快速发展，素有“基建狂人”之称的中国也修建了越来越通畅的道路。这里的“路况不好”指的是道路拥堵。毕竟堵车会让车辆长时间闲置，加重积碳，直接损害发动机寿命。

还有文化原因，也导致国产车使用寿命短。中国人往往是“好面子”的，当然这也是社交礼仪的具体体现，不能说好坏。但是在很多人眼里，一辆开了五年的车，似乎并不能体现出自己的经济实力，这和国外的经典车文化有很大的不同。

然而，中国汽车市场的井喷发展也导致了中国汽车平均寿命的降低。从2010年开始的10年间，汽车销售数据大幅增长。直到2018年，这个数据才有所下降。年轻汽车数量的激增也大大降低了汽车的平均寿命。

在我国，开车15年以上真的不行吗？那么在中国，开15年以上的车真的不行吗？这就要从我国的车辆报废标准说起。我国汽车工业起步较晚，相关报废规定也几经修改。目前对于非营运微型车，已经取消了使用年限的报废标准，新的红线是——，行驶里程60万公里以下。

对于一般的私家车来说，一年开2万公里是正常的，所以只要车况允许，车主开30年都没问题，更别说15年了。但取消了报废期限，年检的标准相对提高。

国家机动车污染物排放标准由第一阶段变为第六阶段。按照三年更新一版的速度，估计第七国已经在路上了。在很多一线城市，一国二国的车已经不上路了，三四国的车也开始限行了，这直接导致很多车主大呼“早死”。

这说明不是达到一定“年龄”的车不能开，更多的是政策不允许开。另外，六岁以下的非营运车两年检验一次，六岁以后每年检验一次，15岁以上的车每半年要检验一次。

只要里程表不超过60万公里，只要它能承受频率

结论其实并不是说“超过15年的车就真的不能开了”。在中国，私家车报废的红线是60万公里。如果车能通过检验，里程还没满，我想开几年。