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现在卡罗拉是家喻户晓的名字,但是老一辈的车主更喜欢叫它“卡罗拉”,这是卡罗拉的原名。自1966年第一代丰田卡罗拉上市以来,凭借出色的设计和可靠的机械素养收获了大批粉丝。可以说是卡罗拉成就了丰田的辉煌。今天,我们就来了解一下卡罗拉的前世,看看它是如何创造销量奇迹的。
说到丰田卡罗拉,我们不得不提到被称为“卡罗拉之父”的长谷川乔雄。他于1946年加入丰田,参与了该公司卡车和公共汽车的设计。他是PUBLICA模型的总工程师。乔雄长谷川在工作中发现丰田家用车的销售情况并不是很好理想,但原因是该车的外观不够豪华,无法满足消费者的需求,于是他提出了打造一款看起来更豪华的家用车的想法。
1966年,第一代丰田卡罗拉正式上市,大量曲线和半流线型线条的运用使得丰田卡罗拉的外形更加高级。再加上当时流行的圆形大灯和镀铬装饰元素,丰田卡罗拉一上市就得到大众的认可。
除了四门轿车和旅行车,第一代丰田卡罗拉还推出了双门轿车。后来随着销量的不断扩大,丰田推出了同样的面包车。到第二代车型上市时,丰田卡罗拉已经推出了24款车型。并且在中期改款的过程中,卡罗拉还将前鼓式刹车改为盘式刹车,开创了日系家用车盘式刹车的先河。
卡罗拉的成功奠定了丰田在豪华家用车市场的地位,也为第二代丰田卡罗拉的畅销奠定了基础。1970年,第二代丰田卡罗拉正式上市,这一代车型以舒适性为重点。为了提高车辆的稳定性和舒适性,研究团队特意增加了后悬架系统中钢板弹簧的长度,并在前悬架中增加了横摆杆稳定器。
第二代丰田卡罗拉在保持豪华家用车外观的基础上,提升了整体舒适性,使丰田卡罗拉在豪华家用车市场获得了更大的竞争优势。所以这一代丰田卡罗拉的市场销量也非常可观,也带动了豪华家用车市场的发展。
1974年,丰田更换了卡罗拉项目总经理,卡罗拉的外观也发生了很大的变化。与前两代相比,第三代棱角更加分明。而且这个时候丰田的风洞装置出来了,卡罗拉在外形设计的过程中也加入了风洞实验。改进后,汽车外观更符合空气动力学,有效降低了汽车油耗。
第三代丰田卡罗拉凭借出色的燃油经济性、更强的动力输出和丰富的安全配置,创造了优异的销量。到1979年换代时,第三代卡罗拉累计销量已经达到375万辆。
得益于前三代积累的良好口碑和市场印象,第四代丰田卡罗拉也取得了不错的成绩。第四代丰田卡罗拉累计销量已经突破1000万辆,这也是日本汽车工业史上的标志性数字。丰田卡罗拉也成为日本汽车史上第一款销量突破1000万辆的单系列车型。
80年代初,丰田卡罗拉更新换代。这一代车辆采用了全新的前驱模式,不仅提高了车身的稳定性,也提高了车辆的舒适性。动力方面,第五代丰田卡罗拉做了一些小的技术改动,1.6升发动机的功率提高到了130马力。
第六代丰田卡罗拉在第五代车型的基础上进行了小幅改动,整体变化不大。不过这并不影响大家对丰田卡罗拉的喜爱,这一代车型依然取得了不错的销量。丰田卡罗拉的没落是从8代车型开始的,可能是因为这些车型的小改款,导致消费审美疲劳。
作为其最具影响力的车型,丰田在看到卡罗拉影响力下降的时候就开始担心了。2000年升级时,丰田抛弃了原有的设计思路,采用了欧洲车型的外观设计,打破了原有的尺寸布局。新车的线条变得更加流畅,轴距也有所加长,车内乘坐空间也变得更加宽敞。
然而这些做法依然没能改变9代卡罗拉的销量。为了获得更多的市场份额,丰田在改款时甚至取消了只有1.6升发动机的1.8升车型,并降低了车辆的价格,试图挽回市场份额,但还是失败了。
2006年,丰田推出第十代卡罗拉,也就是从这一代车开始,卡罗拉这个名字正式成为“历史”,开始以“卡罗拉”的名字在国内市场发展。这一代车迎合了国内消费者的审美追求,自然吸气发动机为其提供了出色的燃油经济性。卡罗拉的销量开始复苏,成为家用车领域的常青树。
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