迪卡侬am100s配置 迪卡侬am100s值不值得买

逆流而上，年初的时候，当你看到有着超巨型运动船称号的迪卡侬在自己的公路/山地战线上持续发力，尤其是万元大关内，原有的品牌线彻底更新。比如山地车产品链上全新的ST休闲系列，取代了原有的基础运动款，新的品牌形象随着产品的不断升级而变得清晰。用品牌负责人Benjamin的话来说，2017年是重生(从通勤车到运动自行车的转变，新的品牌形象)，2018年是上游(随着XC500和XC系列的换代，新的产品符号建立：即入门级100、高级500和主要竞争的900系列)。

2019年当然是迪卡侬大踏步前进的一年(丰富产品线)。在这支专业团队的不断努力下，售价9999元的全新入门级软尾AM 100s在门店和天猫上市一个月左右，消费者如期而至。

这款即将在迪卡侬300多家门店出货的新车，给我的第一印象是一个开始玩车的勇士（查成交价|参配|优惠政策）。绿色涂装可以唤醒你对于山地运动的味蕾，这也是迪卡侬主打“背山”营销策略的意图：从传统的山地马转型，好在本次新品发布会所在的——建德永丰山地自行车公园老板丁再刚是个技术大牛。他曾经被介绍给山马，最后升级为速降爱好者。新AM 100s在丁在刚精湛的技术下带来了太多的亮点。

AM 100s的定位是介于XC和Enduro之间的拖车车型。整车采用12148mm后轮轴规格，车架轴距更短，重心更高。68头管角度，压配合92五向，AM 100s在蹬车上坡时不会感觉到发力的情况，在林道转弯时头管的操控性还不错。

6013级铝合金材质的AM 100s边框也采用了三管减薄工艺，甚至后三角中下管最薄处也只有1.2mm厚，和某品牌宣传的易拉罐厚度也是一个效果。官方数据显示，S码净重仅2.7kg(不含减震器后衬板，纯裸车价重量)，从入门级车架来看是个不错的品牌对比角度。值得一提的是，与其他迪卡侬镜架(分为S、M、L三种尺寸)一样，采用PPG粉和水性环保喷涂技术，欧标镜架终身保修，并有专门的客服工作室。

9999元，作为入门级软尾，AM 100s或多或少会让人想起“做了一半”，起到showstopper的作用；在整车的礼包中，全新的多连杆虚拟Perlin减震结构，配备了减震行程51mm、外缸43mm的Manitou Mcleod液压后衬，并且为了满足爬坡需求，采用了三级可调设置，对于永丰赛道上的路面小道来说绰绰有余，当然也为需要升级气动后衬的消费者预留了足够的空间；前叉还配有140mm减震行程马尼图弯刀组件，由组合锁线控制锁定。这款标志性的入门级气叉采用了15110mm的增压筒轴规格，强度非常出色，但对于不断更新迭代的软排气叉，后续升级的空间也很大。

在车座和三件套上，AM 100s采用了定制的680mm Rockrider车把，S/M车型配60mm车把，L车型配70mm车把。坐垫采用Rockrider定制的265g AM坐垫。

另外，在另一个核心制动力上，AM 100s采用了Tertro定制的DKT32双活塞碟刹，采用前180mm后160mm的六钉碟刹，在骑行过程中制动效果不错，当然后续升级空间也很大。

一车多骑，AM 100s也采用了Switch骑行的骑行风格，即27.5 /27.5和29三种轮径全部支持。前15110mm助力，后12148mm筒轴规格，匹配一对Sunringle Duroc 30 29寸助力轮对，肯达K1010 27.52.35厚齿轮胎。

与AM 100s相比，采用SRAM NX Eagle 12s作为变速套件，34T和11-50t的前后传动比非常丰富。另外值得一提的是，整车采用31.6mm线控升降座椅，在下坡路的起伏上真的是神器。

慎重的感受：

为期两天的媒体试乘活动，在建德永丰山地自行车公园全长3.8km、海拔落差约400m的赛道上举行。XC和Enduro之间的AM 100s更注重爬坡；轮对和变速器采用主流的规格，后续改装上方空间大；下坡时重心高，轴距短；减震行程设定更短，初期更硬朗，森林转折更容易后续维护；万元价位配置丰富，升降座杆、前后线性锁止等配置丰富；刹车性能不错。

未来将在建德永丰山自行车公园迪卡侬设立品牌展示销售点。ST(休闲运动)、XC(越野赛车)、AM(全地形)；还有一些个人配件，比如防雾骑行眼镜，头盔，骑行服，未来还会推出新的AM锁鞋。