汽车行驶中有顿挫感是怎么回事（双离合为什么会有顿挫感）

顾名思义，挫败感是指在某个转化过程中，有明显的中断感，不够顺利。换句话说，车辆的顿挫感是在行驶过程中，尤其是低速行驶时，短时间的动力中断造成的。开过手动挡的朋友都知道，判断一个人驾驶水平的重要标准就是换挡的平顺，尤其是一档到二档，二档到三档的低速状态。换档正时由发动机转速和车速决定。

在合适的车速下使用合适的档位，不仅能省油，还能保持稳定。高速档、低速档或者低速档和高速档都不可取，换挡时难免会出现抖动。目前双离合变速器(DCT)有干式和湿式两种。

无论哪种类型，都使用机械离合器。在换挡过程中，离合器仍然需要分离和接合。和手动挡一样，它的换挡平顺性很难达到液力偶合器自动变速器(at)的水平，会表现出比较明显的换挡倒退。

此外，部分配备DCT的车型还配备了运动卡。换挡过程比较快，顿挫感会比较明显。这是设计师的本意，但这种挫败感是很多喜欢开车的人的挫败感！如果跳闸是换挡时停顿时间长或冲击明显的现象，则可视为设计缺陷。

低速换挡时，如果离合器和油门配合不好，很容易出现不愉快的倒退。DCT变换的移位过程由计算机控制。如果软硬件不匹配，就会有不愉快的挫折，尤其是低速的时候。

另一种情况，这种明显的倒退发生在一定的公里数之后。离合器片可能磨损，间隙过大，电控系统无法适应这种变化。双离合和自动变速箱是完全不同的技术。从工作原理上看，它们更接近手动挡。

不同的是，双离合变速箱包含两个自动控制离合器，由电控和液压驱动，可以同时控制两个离合器的工作。车辆行驶时，一组档位先接合，接近换挡时已经预选好下一个档位，但下一个档位对应的离合器仍处于脱开状态；

换档时，先前组合的离合器分离，另一个离合器总成接合。由于两组离合器片同步工作，换挡时动力传递中断时间很短，几乎难以察觉，保证了动力传递的连续性和连续性。

双离合变速器没有传统变速器的液力变矩器，而是依靠离合器片的摩擦力将扭矩直接传递给驱动轴，所以不会像液力变矩器那样损失动力。但相应的，没有变矩器的缓冲作用，两组离合器片在换挡操作时产生的冲击感相对容易感知。

很多使用双离合变速箱的车主都经历过挫折，一档和二档切换不顺畅。不过，通过不断优化换档程序，这一缺陷已逐渐得到缓解。所以双离合变速器和自动变速器在换挡平顺性上的差距在逐渐缩小。

道路拥堵是中国的常态。自然，在拥挤路段走路、停车、停车的速度或快或慢，都会让变速箱频繁换挡。行驶速度的滞后会进一步导致离合器片长时间处于半离合状态。温度升高，效率会大大降低，挫败感会越来越严重。

经过多年的发展，双离合器和湿式双离合器在材料和结构上都有了很大的进步。此外，主机厂不遗余力地优化系统，改变换挡逻辑，大大提高了双离合的使用寿命、故障率和平顺性。

即便如此，双离合也无法摆脱低速换挡时抖动的魔咒。到目前为止，还没有一家车企敢说自己的双离合在高速和低速的时候都没有不稳的感觉。因为电脑再聪明，也不可能知道接下来需要多少个档位。

不仅仅是双离合，连液力变矩器的CVT变速箱和at变速箱这两种被称为无级变速箱的变速箱都有严重的换挡梗阻感。只要是机械的操作过程，就不可能考虑的透彻完美，所以完美不用太在意挫折。

现在大部分新车的顿挫感都在可以接受的范围内。其实挫败感是不可避免的，但是可以通过控制车辆把挫败感降到最低。例如，自动变速器的换档顺序由油门控制，档位由手动模式保持。这需要我们不断探索和学习。