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没错,这是一辆敞篷911,但作为专业试驾栏目,严格来说应该叫2022款保时捷911 Carrera Cabriolet (992),官方指导价162.9万元。目前这款试驾车在选择价值24万元以上的个性化配置方面非常克制,裸车总价达到了187.33万元。是的,对于99.99%的人来说,这是一个“生而有之,不可无”的昂贵玩具。
与我们之前体验过的911卡雷拉4S Targa相比,Cabriolet不仅可以选择纯后轮驱动,在车身结构上也更接近我们通常理解的“敞篷”。取消的玻璃“后盖”可以减少车尾20kg以上的负荷。理论上,对于后置发动机布局的跑车,这样的减重可以在一定程度上增强汽车在极限状态下的动力性能。
但这是一辆敞篷车,谁在乎?Cabriolet最大的价值在于,它可以让后座的两个人在Y轴上拥有几乎无限的自由,这也算是对后排腿部空间狭小的一种补偿。据我们实测,在打开状态下,通过调节副驾驶座椅,仍然可以坐三个身高1.8米的成年男性。你唯一需要克服的,其实是路人异样的眼光。
打磨了近60年,是跑车界的活化石。“经典永不过时”的背后是孜孜不倦的进化。有人说保时捷911的设计师是世界上最轻松的工作。如果你问我,这是最困难的工作。毕竟完美答卷的最后一分永远是最难拿到的。
在保时捷昂贵的个性化配置清单中,最“超值”的是价值2.94万元的Sport Chrono组件。按下开关,就能瞬间获得德国斯图加特全套黑科技加持,成为路上最快的“银色闪电”。
这辆Carrera Cabriolet试驾车的选择赢得了我的心。
GT银车漆搭配蓝色软顶,辅以石墨蓝真皮内饰,低调奢华有内涵。
运动型排气、后轮轴转向系统、Sport Chrono组件、Turbo系列锻造轮毂,这些都与性能有关。
红色对置多活塞制动卡钳搭配原装打孔钢刹车盘,画龙点睛,刹车脚感一流。
小尺寸的电子挡把是992 Carrera上为数不多的我可以抱怨的地方,握感也远不如上一代。
虽然长得有点像,但911和718在驾驶体验上的差别还是挺大的。正如冯健所言,718就像一个年轻气盛的江湖武士。其所向披靡、充满激情的个性会不断诱导驾驶者踩下更深的油门。速度越快体验越好,但是被困在城市笼子里会让人和车都难受。911更像是隐居乡间的绝世高手。他身怀绝技,隐藏一切。无论你怎么挑衅,它深不见底的技能都能一一化解。可以像轿车一样舒适,也可以像超跑一样凶猛,大开大放。
不要小看Carrera Cabriolet的450马力。无论是3.7秒零加速的账面数据,还是动力体验,在8速PDK双离合变速箱的加持下,都比大多数500、600性能车更令人肃然起敬。
开启动态响应模式,将油门踩到底,3.0T水平对置六缸涡轮增压发动机将动力全部倒向后轮。305mm的轮胎宽度和发动机后置布局的重心优势,让两条保时捷定制的高性能轮胎紧贴地面,保证了每一滴燃油挤压出的动力都能有效发挥。
它的备用动力不禁让我迷茫。什么样的人才真正需要一辆911 Turbo?
没有人可以在公开的道路上合法地推动它的极限。所谓“车比人猛”,大概就是这样。
广州春节前,即使是最繁华的珠江新城,交通也像郊区一样顺畅,这可能是开卡雷拉S敞篷车最合适的时候。随着排气声的轰鸣,夜幕降临,天空像一幅藏青色的幕布,点缀着城市的灯火,洒落在天花板上,把所有的烦恼抛在脑后。
熄火,让车融入夜色。此刻我所能做的,就是按下快门,离开这段难忘的时光。
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