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AT变速箱:研发难度最大、结构最复杂的变速箱,具有成熟、稳定、最大扭矩高、换挡相对平顺、有一定驾驶乐趣等优点。
缺点:结构复杂,研发难度最大,研发制造成本最高,传动效率最低。
很多老司机买车只认at变速箱,认为AT变速箱最完美。但是,AT变速箱也有很多缺点。第一,结构复杂。液力变矩器和行星齿轮的结构难倒了很多厂家。目前世界上像样的AT变速箱屈指可数。
复杂的结构也带来了其他问题。AT变速箱在三款自动变速箱中成本最高,传动效率最低(类似CVT,但不如CVT省油)。
当然,作为最早的自动变速箱,AT变速箱有很多优势:
比如有液力变矩器的缓冲,换挡比较平顺,但这并不代表at变速箱一定平顺。宝马3系(查成交价|参配|优惠政策)的ZF 8AT,凯美瑞(查成交价|参配|优惠政策)的爱信8AT,福特8AT都有明显的低速顿挫。
另外,at变速箱所能承受的最大扭矩是目前三款自动变速箱中最高的,所以高端车型一般都用AT变速箱。
最后,AT变速箱的液力变矩器可以放大扭矩,所以硬派越野车一般选择AT变速箱,配其他变速箱的就是“伪硬派越野车”。
双离合变速箱:换挡速度最快的变速箱优势:传动效率最高,换挡速度最快,驾驶乐趣最强,成本更低。
缺点:对厂家的调校和优化是很大的考验,最大扭矩低,稳定性相对较差。
双离合变速箱最早应用于赛车,大众率先大规模应用于家用车。虽然前期大众的这款双离合变速箱有很多问题,但是经过这么多年的优化,双离合变速箱已经没有那么可怕了,选个好牌子,选个好型号就行了。奥迪、吉利、长城、大众的湿式双离合变速箱都比较靠谱。请记得买湿式双离合变速箱。
双离合变速箱的优势非常突出,潜力很大:
1.换挡速度快,两套输入轴,另一套随时可以连接。
2.传动主要靠离合器片的摩擦,没有液力变矩器,所以传动效率更高。并且相对于at变速箱
3,其研发难度和制造成本更低,也是车企降本增效的手段。
然而,双离合变速箱有这些缺点:
1.因为离合器片是硬连接的,而且有两套输入轴,所以对换挡逻辑的要求非常高。低速时,变速箱经常不知道是升档还是降档。
2.双离合变速箱能承受的最大扭矩较低。只有像PDK这样的双离合变速箱,不计成本,才能承受相对较高的扭矩。
3.双离合变速箱的稳定性比at变速箱稍差,尤其是干式双离合变速箱。
了解了双离合变速箱的优缺点,就能理解大众为什么会大规模使用双离合变速箱。因为专利壁垒、研发难度、制造成本、传动效率等原因,大众和国内众多车企一致选择了双离合变速箱。
CVT变速箱:最平稳的变速箱优点:相对平稳,R&D和制造成本低,相对省油。
缺点:驾驶乐趣不足,最大扭矩低。
对于CVT变速箱,很多人的印象是容易打滑,寿命短,故障率高,但CVT变速箱也分好坏。日产的CVT变速箱确实让很多人觉得稳定性差,但是本田和丰田的CVT变速箱还是比较耐用的。
CVT变速箱的优势:
1.因为CVT变速箱采用无级变速,没有动力中断,平顺很多,但不代表所有CVT变速箱都是绝对平顺的。关键看与发动机的匹配。本田和丰田表现相对较好。
2.另外,CVT变速箱在ECU的控制下,可以尽量让发动机保持在更高效的工作区间,所以更省油。
3.CVT变速箱的R&D和制造成本相对较低。
但是CVT变速箱的缺点也很明显:
1.因为没有换挡感,缺少了一点驾驶乐趣,但是今天的CVT变速箱会模拟挡位,弥补了这一点。
2.可以承受的最大扭矩较低。目前CVT变速箱能承受的最大扭矩只有350 Nm,所以CVT变速箱不适合大排量车型。
3.CVT变速箱起步和急加速时,因为CVT变速箱的保护措施,动力传递不够直接。这不是很多人理解的打滑,但确实不适合激烈驾驶。为了弥补,丰田的CVT变速箱增加了一组档位,在起步/低速阶段会介入传递动力,在中高速区间,档位会将工作再次交给钢带,提高了CVT变速箱的动态响应性。
总的来说,三种自动变速箱其实各有优势。市区车多,小排量车多,适合选择CVT变速箱。高速国道多,适合选择双离合变速箱。AT变速箱一般比较平衡。如何选择要看自己的用车需求,也要看具体车型。还是那句话,硬件不能决定体验,调教有时候比硬件更重要。
本文由老司机谈原车,欢迎关注,带你一起学习!
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