dct和at哪个变速箱好（自动挡车变速箱cvt和at哪种好）

众所周知，自动变速箱有三种，分别是AT、CVT和DCT，但是我发现很多人对这三种变速箱都有一定的误解。比如有人觉得双离合肯定不如at，CVT低速肯定会打滑。我认为AT是最完美的变速箱，但事实真的是这样吗？其实三款自动变速箱各有各的优势。没有变速箱一定是最好的，只有最合适的。

AT变速箱：研发难度最大、结构最复杂的变速箱，具有成熟、稳定、最大扭矩高、换挡相对平顺、有一定驾驶乐趣等优点。

缺点：结构复杂，研发难度最大，研发制造成本最高，传动效率最低。

很多老司机买车只认at变速箱，认为AT变速箱最完美。但是，AT变速箱也有很多缺点。第一，结构复杂。液力变矩器和行星齿轮的结构难倒了很多厂家。目前世界上像样的AT变速箱屈指可数。

复杂的结构也带来了其他问题。AT变速箱在三款自动变速箱中成本最高，传动效率最低(类似CVT，但不如CVT省油)。

当然，作为最早的自动变速箱，AT变速箱有很多优势：

比如有液力变矩器的缓冲，换挡比较平顺，但这并不代表at变速箱一定平顺。宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）的ZF 8AT，凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）的爱信8AT，福特8AT都有明显的低速顿挫。

另外，at变速箱所能承受的最大扭矩是目前三款自动变速箱中最高的，所以高端车型一般都用AT变速箱。

最后，AT变速箱的液力变矩器可以放大扭矩，所以硬派越野车一般选择AT变速箱，配其他变速箱的就是“伪硬派越野车”。

双离合变速箱：换挡速度最快的变速箱优势：传动效率最高，换挡速度最快，驾驶乐趣最强，成本更低。

缺点：对厂家的调校和优化是很大的考验，最大扭矩低，稳定性相对较差。

双离合变速箱最早应用于赛车，大众率先大规模应用于家用车。虽然前期大众的这款双离合变速箱有很多问题，但是经过这么多年的优化，双离合变速箱已经没有那么可怕了，选个好牌子，选个好型号就行了。奥迪、吉利、长城、大众的湿式双离合变速箱都比较靠谱。请记得买湿式双离合变速箱。

双离合变速箱的优势非常突出，潜力很大：

1.换挡速度快，两套输入轴，另一套随时可以连接。

2.传动主要靠离合器片的摩擦，没有液力变矩器，所以传动效率更高。并且相对于at变速箱

3，其研发难度和制造成本更低，也是车企降本增效的手段。

然而，双离合变速箱有这些缺点：

1.因为离合器片是硬连接的，而且有两套输入轴，所以对换挡逻辑的要求非常高。低速时，变速箱经常不知道是升档还是降档。

2.双离合变速箱能承受的最大扭矩较低。只有像PDK这样的双离合变速箱，不计成本，才能承受相对较高的扭矩。

3.双离合变速箱的稳定性比at变速箱稍差，尤其是干式双离合变速箱。

了解了双离合变速箱的优缺点，就能理解大众为什么会大规模使用双离合变速箱。因为专利壁垒、研发难度、制造成本、传动效率等原因，大众和国内众多车企一致选择了双离合变速箱。

CVT变速箱：最平稳的变速箱优点：相对平稳，R&D和制造成本低，相对省油。

缺点：驾驶乐趣不足，最大扭矩低。

对于CVT变速箱，很多人的印象是容易打滑，寿命短，故障率高，但CVT变速箱也分好坏。日产的CVT变速箱确实让很多人觉得稳定性差，但是本田和丰田的CVT变速箱还是比较耐用的。

CVT变速箱的优势：

1.因为CVT变速箱采用无级变速，没有动力中断，平顺很多，但不代表所有CVT变速箱都是绝对平顺的。关键看与发动机的匹配。本田和丰田表现相对较好。

2.另外，CVT变速箱在ECU的控制下，可以尽量让发动机保持在更高效的工作区间，所以更省油。

3.CVT变速箱的R&D和制造成本相对较低。

但是CVT变速箱的缺点也很明显：

1.因为没有换挡感，缺少了一点驾驶乐趣，但是今天的CVT变速箱会模拟挡位，弥补了这一点。

2.可以承受的最大扭矩较低。目前CVT变速箱能承受的最大扭矩只有350 Nm，所以CVT变速箱不适合大排量车型。

3.CVT变速箱起步和急加速时，因为CVT变速箱的保护措施，动力传递不够直接。这不是很多人理解的打滑，但确实不适合激烈驾驶。为了弥补，丰田的CVT变速箱增加了一组档位，在起步/低速阶段会介入传递动力，在中高速区间，档位会将工作再次交给钢带，提高了CVT变速箱的动态响应性。

总的来说，三种自动变速箱其实各有优势。市区车多，小排量车多，适合选择CVT变速箱。高速国道多，适合选择双离合变速箱。AT变速箱一般比较平衡。如何选择要看自己的用车需求，也要看具体车型。还是那句话，硬件不能决定体验，调教有时候比硬件更重要。

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