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外媒拿到车后,第一时间进行了试驾。到底这款名为卡罗拉(查成交价|参配|优惠政策)的小型SUV有没有卡罗拉的爆炸力?
基于TNGA-C架构,卡罗拉Cross在海外推广了4款车型,其中两款搭载2.0L发动机,另外两款搭载1.8L混动系统,均为前轮驱动。在海外,2.0L发动机最大马力只有169Ps,传动使用CVT变速箱。除了前轮驱动车型,还会有四驱车型。
在设计上,卡罗拉Cross车,顾名思义,更像是卡罗拉的加高版,整体设计倾向于城市化,而不是越野。毕竟161mm的离地间隙和21的接近角让这款车不太适合户外行驶,但还是有一定的避开城市路牙和杂物的能力。
相比三厢版,卡罗拉Cross的轴距会更短,可能会直接影响后排乘客的腿部空间。根据实际体验,卡罗拉Cross确实比三厢版后排空间窄。
值得一提的是,卡罗拉Cross在海外确实有不同的配置。巴西版卡罗拉Cross有备胎,泰国版没有备胎;美版还会配备备胎,但这样会影响后备箱容积,降低后备箱高度。
相比卡罗拉的轿车版,卡罗拉Cross的机械配置也“退化”了。比如后悬架,从轿车版的独立悬架“缩水”为扭力梁悬架。丰田的解释是,这种悬挂形式比独立悬挂更轻,同时可以释放更多的空间,占用更少的垂直空间。
这真的不是因为节约成本吗?这里作者持怀疑态度。
在美国销售的一些四驱车型会通过扭力梁“还原”成多个连杆,以满足机械目标要求。
不同地区使用的材料也有差异。在轿车版本中,仪表板由软塑料搪瓷支撑,但在Cross版本中,它变成了硬塑料。奇怪的是,塑料搪瓷材料保留在门板上。我只在细节上为日系车企服务,但如果以这样的态度进入中国,恐怕会被骂成筛子。
话虽如此,卡罗拉Cross全系标配THS系统,包括防撞预警、主动制动、车道偏离辅助、ACC自适应巡航等L2驾驶辅助功能,而高配车型则配备了盲点监测功能,这在b级车中并不标配。这一代丰田在安全配置上确实很优秀。
外媒在丰田的试车跑道上短暂试驾了2.0L汽油版和1.8L混动版。卡罗拉Cross版的整体驾驶风格与三厢版没有明显区别。除了重心偏高,其余的转向手感、动力输出、操控性、底盘性能、乘坐舒适性都和普通卡罗拉一样。
另外,即使后悬架改成扭力梁形式,对车辆整体也没有太大影响,这可能是因为测试路段没有足够明显的颠簸。车辆的整体稳定性也足够。即使在高速突然并线的情况下,车辆也没有出丑,这可能与接近车的离地间隙有直接关系。
从市场角度来说,有必要引入卡罗拉Cross。丰田目前只有一款小型SUV,C-HR,但是由于种种原因,C-HR无法满足家庭用户对一款实用车辆的需求。卡罗拉Cross的引入可以明显改善丰田产品在中国的布局,提升丰田品牌的竞争力。
卡罗拉Cross引入国内,一定不能像海外市场一样萎缩,尤其是在后独立悬挂方面。即使扭力梁悬挂的实际体验和多连杆一样,也无法打消潜艇之间的心理落差。
关于价格,参考丰田品牌下的同级别车型和C-HR。如果验尸官
在外媒看来,卡罗拉Cross削减成本是为了让这款车在价格上更加亲民,整体驾驶质感与三厢版基本一致。在我看来,该车进入中国会有很好的市场表现,尤其是在本田缤智(查成交价|参配|优惠政策)和日产逍客(查成交价|参配|优惠政策)热销的情况下。引人注目的丰田公司想知道他是否能从中分一杯羹吗?TNGA的安全优势能否延续卡罗拉的成功,成为小型SUV中的又一个销量王?
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