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但是我不喜欢ADV在城市里骑车的突然性。

我还想要跑车的操控性和性能。

专注于中大排量的国内摩托车厂商，另一款中量级系列GT冯春亮相今年的米兰车展。在NK、MT、TR、GT系列相继上市后，冯春系列的产品线更加丰富。400GT基于streetcar 400NK平台重新设计，定位高端旅行跑车。目前这个级别的行程不多。莫忧对这款新车的关注度也是相当高的！

无论是上下班还是短途摩托车出行，400GT都是不错的选择。

我们得到的是没有边箱的试驾。让我们对这款新车进行静态评测吧！

发动机和NK400一样，两个平行水冷气缸，DOHC双顶置凸轮轴，每个气缸四个气门，配备博世电子燃油喷射系统。最大功率30.5kW/9500rpm，最大扭矩34.4N.m/7650rpm，压缩比11.1:1。与NK400相比，调教略有不同，功率和扭矩分别降低了1kw和1Nm。猜测可能是为了应对即将到来的国四排放标准。

全车灯光配备LED光源，细长的日间行车灯将大灯分为两层，上层为近光灯，下层为远光灯。整体感觉有些杀气。

5英寸TFT仪表显示屏，有旅游和运动两种模式。屏幕会根据环境光线自动调节(光线变暗，屏幕自动从白色背景切换到黑色背景)。此外，您可以手动调节屏幕亮度水平，右下角的ADJ按钮提供了五种屏幕亮度模式。显示的信息包括发动机转速、车速、档位、冷却水温度、剩余油量、电池电压、时间、里程等常见配置，清晰易读。

前减震为垂直液压前叉，后减震为侧置式，可调节预载和回弹阻尼，是这个级别的常见配置。

制动系统采用老朋友西班牙-西班牙互制动，前轮双制动盘匹配单向双活塞制动卡钳，后轮单制动盘匹配单活塞制动卡钳；ABS是德国大陆电子，保证可靠性。

前后胎为正新半热熔胎，兼顾运动性和操控性。前者轮胎尺寸为120/70 R17，后者轮胎尺寸为160/60 R17。

1.方向盘把手可以抬高和前后调节，以提高长途驾驶的身体舒适度。

2.挡风玻璃行程可以通过两侧的旋钮调节，支持60mm幅度的调节。有效阻挡骑行过程中直接吹向骑手的风，提高舒适度。

3.后视镜可以收起，使后视镜与车身平齐，增加了狭窄路况的通过性。

4.变速杆分三段可调，以满足不同身高的骑手的需求。

左边有两个USB充电口，右边有一个点烟器插座。满足长途旅行时手机充电和行车记录仪取电的需求。

虽然以上都是一些非常实用的小配置，但也体现了厂商提升用户骑行体验的用心。

除了常见的开关，左手把手上还配有巡航/运动模式开关按钮。设计目的应该是两套不同的喷油和点火图，运动模式下发动机响应应该更积极。但在60公里时速下，实际感受并不明显，动态评测时会做详细对比；

右手将点火开关设计与传统设计区分开来。它分为两档。第一档，整车通电，传感器自检。在第二档，车辆点火开始。关闭发动机时，从二档换到一档。与传统的点火开关相比，更加方便。

双油门拉线和前刹车无级调节。

19L油箱，相比400NK，2L增加了保证续航里程。

相比NK400，不锈钢排气和黑色防烫板大大提升了视觉效果，为整车颜值加分不少。

几乎完全被车身包围的整流罩有效地阻挡了

巨大的排气消声器空腔和散热器。

前车身防滚架的悬置点。

一组风景（查成交价|参配|优惠政策）照片：

简单骑行体验(详细动态评测请关注本期下期)

像老朋友一样，不用习惯。点火，离合，排挡，离合，机油，上！一切都很自然，非常好骑，容易控制。无论坐姿，手柄高度，坐垫柔软度，避震器柔软，通过坑洼和减速带时避震器的过滤效果都不错。我觉得很适合短途旅行。这次拿到的试驾是没有边箱的。如果加个侧箱，我感觉前后车会更和谐。

冯春与KTM合资后，不仅设计风格延续至KTM，整车品质也在不断向KTM靠拢。如今的400GT试驾车，从颜值和装配质量来说，应该算是为数不多的国产摩托车了。希望春风继续加油，也希望国货继续加油！