目前自主品牌推出的SUV大多以家用为主，越野次之。吉利星月S(询价底价|查配)作为CMA三驾的主力产品之一，主打同级别的运动产品，但不得不面对一个问题，就是大部分消费者对这款主力运动并不太感冒。在日常使用场景方面，星月S也能满足大家的需求。

开着大功率发动机很酷。

吉利星月S搭载2.0T发动机，分为高功率和低功率两种，其中低功率版为190马力车型，匹配7速动力换挡；高功率版本为238马力，搭配8速手自一体变速箱。今天测试的车型是两驱238马力星月S2021 2.0TD自动两驱闪电版。

虽然大部分人在开这种主打运动的SUV的时候会立刻开启运（查成交价|参配|优惠政策）动模式，但我还是会从舒适模式开始，因为这是常见的驾驶模式。由于星渡S的低扭力很强，在起步和中低速段动力响应很快，行驶很有侵略性。而且这种加速势头即使持续到中后期，也不会有明显的衰减。如果你先开了星际穿越L再开这个星际穿越S，你会觉得这种模式下两车的动力输出会差不多。

当然，运动模式才是这款车的正确打开方式，发动机响应几乎是零延迟，变速箱降档速度也会慢很多。虽然这款发动机还没有到动力过剩的地步，但其接近爆棚的加速性能足以刺激你的视觉神经。如果配备运动排气可能会更完美，可惜这个配置只出现在顶配车型上。好在司机继续深踩油门，让发动机继续处于高速状态，但发动机并没有发出杂乱的噪音。

8速手自一体变速箱在日常驾驶中换挡平顺，基本没有顿挫，比低功率版匹配的7速powershift要好。其次，它的换挡逻辑能够契合驾驶者的意图。假设你切换到手动换挡，它的换挡速率会比系统自动判断换挡慢一点。

0-100公里/小时加速试验

全速起步时，轮胎会轻微打滑，但这个过程不会持续很长时间。如果是四驱车型，相信不会出现打滑的情况，车身微微仰起。松开刹车踏板，速度更快，但没有特别的爆炸。

100-0公里/小时制动试验

虽然车身从外观上看出现明显的点头现象，但完全不会影响其整体制动性能。配合出色的轮胎抓地力和刹车系统，刹车脚再次感觉紧绷，最终实测结果优秀。

坚实的控制基础

官网介绍，星月S的底盘由路特斯欧洲专业团队调校，拥有同级最长的悬挂行程，美国Tenneco气门系统复原弹簧悬挂系统等等。在一些高速变道动作和通过崎岖路面时，可以感觉到没有明显的脱离车身的感觉，悬挂支撑很强。

转向力比较轻，作为运动车型可能有些不习惯。但是转向虚位置很小，转弯时车头反应速度很快。这样的表现也说明了它不是一辆普通的家用SUV，甚至给你一种你在开汽车的错觉。假设调到运动模式，转向会变得紧实很多，提高激烈驾驶时的稳定性。

在公路上行驶时，这款车的底盘性能并没有完全偏向运动，相反采取了舒适的朝向，可以有效过滤来自路面的震动。同时减速带的操控动作非常灵活，悬架弹簧在受到冲击时能够快速压缩和回弹，在保证驾驶舒适性的同时又能兼顾驾驶舒适性。

绕桩试验

前面说了，转向虚位置小，车身反应速度快，但是转向比对于一辆SUV来说有点大，导致在这种连续变道需要驾驶员大幅度调整方向的情况下行驶比较激烈。好在悬挂支撑足够，原厂韩泰轮胎的抓地力还是可以的，所以整体操控性还是可以的。但是，高c的问题

最后，在NVH上，流体车身大大优化了整车的风噪，但整体表现并不出彩，尤其是发动机舱产生的噪音比较明显。好在这个两驱版没有排气阀音功能，所以会比顶配的四驱车型安静一些。

吉利星月S静态评测

目前在自主SUV阵营中，能设计出轿跑风格的产品真的很少，能让轿跑SUV非常抢眼的产品就更少了。吉利星月S的整体设计可以看做是一款有自己特色的轿跑SUV，虽然更多的人把它看成是星月l的“运动版”车型。

为了突出自身运动的定位，星月S在内饰上加入了很多年轻动感的元素。和车一样，大量使用荧光黄带和大量麂皮材质。

全文总结：星月S的出现会有一定的优势。首先，在17万左右的SUV市场中，以操控为主且有轿跑风格的SUV产品很少，所以星月S可以算是抢占这个市场的第一个机会；其次，不是偏科学生，在静态产品力上也表现不错。建议预算充足的朋友可以考虑四驱版，至少脱困能力有了很大的提升。