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现在汽车新能源已经越来越普及了。无论在中国的哪个城市(尤其是南方),我们都能看到越来越多的“绿色”汽车。购买新能源的人有很多目的:
或者是为了解除对线路的限制。
还是因为其强烈的环保理念。
还是因为有一种比较时髦的意识形态。
还是因为我想在后续使用中降低汽车的油气成本。
我们知道,有轨电车是一种利用电池提供的电力来提供电机驱动的汽车。至少到目前为止,在电池研发的道路上,商业化、普及化的电池突破技术还没有诞生。很多高新技术都停留在实验室阶段,难以推广。所以人们在购买有轨电车的时候,往往会有一个问题是他们所担心的:汽车电瓶没电了怎么办?
其实这个问题从实验室的角度来看有点危言耸听。
无论是混合动力汽车还是纯电动汽车的形式,在正常使用的情况下,续航都足以让汽车坚持十年以上。比如目前最流行的汽车电池组:镍钴锰电池阵列组合。如果每天上班,偶尔出门,正常充电十年,电池理论容量至少能有80%。
但同样的理论数据,从电池性能来看,镍钴锰电池的潜在安全风险是最不安全的。
全新的磷酸铁锂电池组已经开始在安全方面崭露头角。事实上,一些电动汽车制造商已经开始逐渐关注这项技术。我们从实验室数据中可以看到,使用这种电池的汽车电池损耗会以每年1%左右的速度开始出现,也就是说20年后才会下降到80%。当时不是换电池的问题,而是换车的问题。
目前,我国很多新能源汽车生产企业为用户提供8年或12万公里的质保。在这个范围内,非第三方问题导致的维修或更换电池的费用应该只是人工费用,并不涉及电池的额外费用。
当然,众所周知,一般情况下,实验室里电池的理论数据是不可靠的,手机和汽车也是不可靠的。
因为生活路况的复杂性和使用的不一致性,从新能源汽车的实际使用情况来看,第一批电池的寿命基本在5-6年。如果更换的话,有可能电池模块的价格从几万到几十万不等。
但是别忘了,虽然电池技术还处于明显的瓶颈期,但是谁也无法预测它未来的发展。或许随着科技的进一步发展,新材料的出现,会让电池成为人们生活中不会影响“续航各方面”的因素。届时,电动汽车的电池将成为这方面不需要考虑的部分。
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