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但是,一定不能混淆,把CBR650R放在CBR600RR和CBR1000RR的系列里。细心的车友会发现,后者有双R,表示公路赛车,而前者只有单R,表示公路。所以CBR650R实际上是CBR500R的加强版,属于一款乘坐舒适,操控灵活的公路跑车,而不是一款极端好战的超级跑车。
CBR650R的动力心脏借鉴CBR600RR,变速箱内的输入轴和输出轴采用立式结构,以缩短发动机整体长度,促进质量集中;节温器移至发动机前方,从而缩短了冷却液的路径;机油滤清器被移到了发动机的后部,让并排的四根排气管紧贴着发动机,让整体看起来极其简洁。这款液冷DOHC 16气门直列四缸来自CBR650F,针对新定位进行了大幅修改,拥有更令人兴奋的个性、更快更高的转速和有效增强的峰值功率。本田工程师采用了新的进气门和排气门,修改了凸轮正时,提高了压缩比,以提取更多的动力。最终CBR650R的最大功率达到了70kW/12000rpm,提升了5%,同时保持了同样的排量649cc。最大扭矩也有所增加,在8500rpm时爆发了64Nm。
在运行能力上,CBR650R虽然不如风云(查成交价|参配|优惠政策)跑车CBR600RR,但对于普通车友来说完全够用。虽然我们还没有机会测试CBR650R,但是只要对比CBR650F,就会有一个直观的印象,最大功率64kW ——的CBR650F最高时速可以超过200km/h,动力性能更强的CBR650R运行能力明显更好!
与动力性能的提升相对应,本田工程师同步加强了车架设置,以保证操控充分。CBR650R的钢钻车架虽然基本结构与CBR650F相同,但做了微调:车架安装后,摆臂的枢轴区由铸造改为冲压制造,重量减轻了1.9kg刚性平衡被重新调整,转向头区域变得更硬,双梁区域变得更有弹性。本田声称此举优化了车架的反馈信息,为车友提供了更好的操控性能。悬挂系统同步升级,性能更好的SFF倒置前叉取代了原有的垂直前叉,支持骑行者采用更运动的驾驶风格。此外,与CBR650F相比,CBR650R的车把安装位置前移30mm,降低30mm,同时踏板后移3mm,抬高6mm,从而形成相对运动的攻击性驾驶姿态,将更多的质量分配给前轮。
总之,如果说CBR600RR是攻击车友的战车(查成交价|参配|优惠政策),那么CBR650R就是普通车友的公路跑车。与CBR600RR不同,CBR650R具有动力实用、驾驶舒适的优点。同时,它比常规的中量级有轨电车有更多的运动基因。喜欢跑车的普通车友理想马骏。
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