汽车氧传感器的作用（怎样判断汽车氧传感器好和坏）

氧传感器简介：汽车氧传感器是传统内燃机中最常见的传感器之一，可细分为前氧传感器(也称上游氧传感器)和后氧传感器(也称下游氧传感器)。其中，前氧传感器安装在排气歧管后面，三元催化器前面，主要用于检测发动机混合气燃烧后废气中的氧含量，并将数据反馈给ECU(发动机控制计算机)修正空燃比；后氧传感器安装在三元催化转化器后面，主要用于监测经过三元催化净化后的有机废气的氧浓度。一般情况下，前氧传感器的氧浓度数据信息量大于后氧传感器。如果前氧和后氧得到的数据相同，说明三元催化已经损坏。

氧传感器的损坏主要是由于加注含铅汽油、陶瓷开裂、加热电阻丝熔断等原因造成的。氧传感器损坏后，会导致车辆运行仪表点亮发动机故障灯进行预警，并伴有油耗增加、加速无力、怠速不稳、尾气排放不达标等故障现象，相应的故障代码会存储在ECU中。

判断氧传感器好坏的方法：前氧宽带传感器：按其原理可分为宽氧传感器和窄氧传感器，其中宽氧传感器有六根线，主要出现在国五六车上。其引脚定义为加热电源线、加热控制线(占空比)、虚地线、氧传感器信号线、氧泵电流控制线、氧泵电流信号反馈线。

在判断前氧宽带传感器好坏时，可以用万用表分别测量这六条线的电压值。加热电源线的电压是电池电压，点火开关打开时约为12V，车辆启动时约为14V。当车辆启动时，加热控制线的电压将在7V~8V左右跳变。虚拟地线的电压基本在任何情况下都在2.54V左右；当车辆启动时，氧传感器信号线的电压约为2.99V。氧泵电流控制线的电压与氧泵电流信号反馈线的电压基本相同，在2.1V-2.8V之间变化.需要注意的是，虚拟地线和氧气信号线之间存在电压差，大约为4.5V，如果万用表测得的结果与上述数值相差较大，说明氧气传感器损坏或线束有故障，需要更换传感器或修理线束。另外，宽带前氧传感器有五条线，但比六条线少了一条反馈信号线，其他检测判断方法基本相同。

前氧窄频传感器：只有四根线，管脚分别定义为两根信号线和两根电热丝。判断窄氧传感器时，可以将万用表的红黑表笔分别接在两根信号线上，其电压值理想应该在0.45 V左右，0.45以上为混合气过浓，0.45V以下为混合气过稀。并且电压值要在0.1V到0.9V之间跳变，如果大于0.9V或者小于0.1V，传感器就会损坏。另外，可以通过测量传感器电热丝的电阻来判断质量，万用表设置为欧姆。测得的传感器电阻通常约为10欧姆。如果测得的电阻明显不同于10欧姆，则传感器损坏。

后氧传感器：一般为四线制，与前氧窄频传感器基本一致，其引脚分别定义为加热电源线、加热占空比控制线、后氧信号线和接地线。在判断后氧传感器是否良好时，可以使用诊断仪读取后氧传感器的电压数据流。车辆怠速时，其电压值比较稳定，一般在0.2V左右；当节气门紧急充气时，其电压会迅速上升，在0.6V~0V和0V之间变化.当然也可以通过测量加热线圈的电阻来判断。如果电阻明显不同于10欧姆，则意味着传感器损坏。

以上是关于氧传感器的一些常识，