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这次试驾的老标致508几乎可以称得上是欧洲原装b级车了。没有像现款那样加长轴距,悬挂调教也没有像入门级207、307那样加大加强。关键是太划算了。对比了同年的车,客户毫不犹豫的指定了这款车。在这里,大鹏就带你来一盘标致生产的法国旗舰。
在现场,车行很热情,和他打招呼,给客户送了一根花。我对大鹏也不含糊。收到手续后就开始验货了。了解到这是一辆2012年初上牌的标致508 2.3L自动旗舰版。不是原主经营,大本第三页干净。目前表上显示的里程是5.2万公里,车主意向报价是3.8万,而且这是底价。
没错,车商就是这么说的!这辆车的主人,也就是一个朋友,把他托付给了这里。他说就算赚了钱,也只赚朋友的介绍费。要知道现在的市场已经不能用不景气来形容了,而是完全乱套了!让他给我朋友的508开个价。车商连给多少都不知道。多给点。如果朋友同意卖,自己卖不出去只能赔钱!给的少,容易伤感情!
一点也不夸张。这就是二手车市场的现状,话不多说,我们就从今天的测试开始,看看这位车主原本拥有的标致508到底好不好。一上来就发现前保险杠已经换过了,左前翼子板和左前门都用喷漆修过了。即使没有漆膜测试仪的帮助,我也能看出来飞散的油漆和颗粒很清晰,但对于车龄10年的二手车来说很正常。
左后翼子板钣金喷漆,靠近轮眉,也是刮蹭高发区。左后门后保险杠是喷漆的,看得出来是外面修的,对比一下就很明显。
右后翼子板、右后门、右前门、右前翼子板整个右侧都有不同程度的喷漆。幸运的是,没有大规模的钣金维修。这个年代的法国车(不包括布加迪)真的性价比很高,因为连原厂漆的车都卖不起!
整车玻璃日期基本符合整车出厂日期,结合车漆外观可以排除事故后期维修更换的可能。
来到发动机部分,我们可以看到这是一台四缸全铝发动机,排量2.3L,代号EW12。采用VTCS连续可变气门正时技术,配备6速手自一体变速箱。同样的动力总成上市前已经在C5上启动,参数基本不变。其最大功率为126kw/5875rpm,最大扭矩为230Nm/4150 rpm。所以如果我选择508和C5一起,我宁愿选择C5(个人建议,仅供参考)。
左大灯和左雾灯的更换,很可能是在同一次小碰撞中更换前保险杠造成的。下面两根前纵梁数值正常,没有发现前部其他附件有拆卸或维修的情况。
为什么是小碰撞?因为启动变速箱的爪螺丝没有拆过,所以电子风扇符合原车出厂日期,连盖螺丝和水箱架都没有拆过的痕迹。考虑到外观,事故的程度极其轻微。等它上架一段时间,仔细检查一下,看看下面有没有漏。同时大鹏,我建议起步后做一点保养,更换机油机滤,避免以后耽误车的使用。
打开车门,来到标致508的内饰,可以看到室内使用了大面积的真皮材质,整体的豪华质感不输于同期的BBA车。前排的座位
内饰检查发现,座椅螺丝未拆下,导轨未生锈,安全带螺丝未拆下且生产日期与车辆生产日期一致,点烟器及座椅底部未发现水渍、锈蚀迹象,可排除车辆涉水进水的可能。
底盘是法国车的骄傲,我们就来看看这款十年前的标致508底盘。只是表面状况还不错,不擦屁股也挺干的。从外面看,没有漏油、渗油现象。我们再看看其他地方。
前后悬架上有拆卸痕迹。减震器的减震器之前已经换过了,看得见的地方基本没有明显的油渍。
发电机和变压器的连接螺丝和翼梁螺丝都没有拆卸,没有欧美车常见的漏油现象。通过上下左右的细节对比,可以排除发动机变速箱拆解吊装的可能。
后防撞梁未拆解更换,后面板未变形。两个后纵梁数值正常,表面没有焊补痕迹,可以排除追尾事故的可能,还是很好的。
四个轮胎都是2020年左右更换的,只是车轮有不同程度的擦伤和划伤,不影响后续的正常使用。
至此,检查结束,做一个简单的车况总结:原厂油漆不到50%,但钣金面较少,发动机变速箱仍处于巅峰状态,内饰磨损无异常,手表调校嫌疑不是特别明显。整车轮胎已更换一轮,后期需要注意刹车盘等易损件的使用,按需更换。十年车龄,无大事故,无大修,车况整体还可以。
向客户汇报车况,客户表示车子没有大的事故水泡可以接受,但是公里数不是很在意。毕竟十年车10万公里不奇怪。然后就是买卖双方的价格拉锯战。因为客户对这辆车比较了解,所以直接向车商要了原车主的电话。我不确定最后是不是谈成了大鹏,但是看得出边上的车商很开心,因为大部分都能听出来买卖双方是怎么谈的。看来介绍费大多稳定。
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