发动机双喷射系统作用

【太平洋汽车】发动机双喷射系统的作用是能有效降低发动机的噪声，提高发动机的动力性与经济性，降低二氧化碳与炭烟排放，满足更高的排放标准，同时在发动机冷启动、暖机或低负荷等特殊工况，通过喷射方式的选择，能有效避免燃烧不充分的燃油被刮入到机油中，有效防止发动机的机油被稀释。

高清图解发动机燃油系统双喷射的结构、原理发动机燃油双喷射是指发动机同时具备进气歧管喷射和缸内直喷两种喷油方式。

进气歧管喷射是目前发动机采用的最常见的一种喷射方式，喷油系统通过向进气歧管内喷油形成混合雾化气体，这样设计的优点是技术成熟、制造和使用成本低、系统具备一定自净能力，缺点主要是在低速动力输出方面（自然吸气发动机）有所欠缺——这主要是因为低转速下歧管内负压较低造成的。

为了弥补进气歧管喷射的这些缺点，越来越多的车辆开始引入直喷技术，后者直接将燃油喷入气缸，优点是提升了低速动力响应和性能，缺点是系统更为复杂（需要设计高压油泵和油管等一系列管路），同时对油品要求较高（因为喷射过程短，要求喷嘴更精密）。

既然各有优缺点，设计师们想到了把这两种技术结合起来，实现更高的燃烧效率和更宽泛的良好动力表现，所以双喷射系统就此诞生了。

最早应用双喷射的是丰田公司。大众EA888发动机是大众旗下第一款采用双喷射的发动机，之后EA837也采用了双喷射技术。

EA837双喷射EA837为3.0LV型6缸机械增压发动机，机械增压器带有电磁离合器控制。燃油系统结合了缸内直喷和进气歧管喷射两种喷射模式，2017款途昂3.0车型就采用了这款发动机，这里介绍的是第四代EA837发动机。

低压燃油喷射系统（MPI）：燃油轨布置在增压模块的左右两侧，它们由塑料制成。管路从油轨开始分路，通向MPI喷油器。并将燃油喷射到相应的进气歧管内。

缸内直喷（TSI）：通过安装在气缸顶部的高压喷油泵，将燃油喷入气缸。高压燃油泵通过气缸列1进气凸轮轴上的三重凸轮进行驱动。它根据转速和要求产生一个100~200bar的系统压力。

EA837双喷射优点如下：1通过总体均匀的混合气制备，使颗粒物的排放下降10%。

2在较低的部分负荷范围，可将节气门进一步打开，由此可产生油耗优势。

3由于喷射时溅到壁上的燃油量减少，因此燃油进入发动机机油中的量也随之减少。

4通过提前将MPI燃油压力准备就绪，而不是通过高压泵建立压力，可以从启动开始起。便能够较早地进行燃油喷射，从而缩短了冷启动时间。

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）