车身强化平衡杆的作用

【太平洋汽车】车身强化平衡杆的作用是：1、增强车身的刚性、防止车体变形、四轮移位。2、平衡四轮扭力、增加底盘寿命。3、减少两轮颠簸力量、延长避振器的寿命。

平衡杆强化后的作用：增强车身的刚性、防止车体变形、四轮移位。平衡四轮扭力、增加底盘寿命。减少两轮颠簸力量、延长避振器的寿命。

首先，题主贴出来的图的这类产品，学名不叫“底盘平衡杆”，应该叫车身强化件，如果要正确理解其功能与作用，可以参考近年军事科技上很流行的装备：单兵外骨骼系统，其实这类车身强化套件的作用大致上跟它相类似，就是构建一套辅助用途的“外骨骼”框架来将车身的局部刚性加以巩固，或者将车架某部分的受力通过外结构进行分担的形式。

车身强化件的历史大概有三十多年历史，其最早源自FIA的A组或者N组的房车赛里的防滚架的概念，轿车的赛车上的防滚架并不是单纯地用于保护驾驶者安全这么简单的，当然保证被动安全性是它最重要、也是被各种媒体说道得最多的部分，但很多人不会注意的是，防滚架其实是一个能完全架空原车车架结构受力的框架结构，学术一点儿说，赛车的防滚架其实就是一个“空间管阵式车架”，通俗点的名字叫“棍仔架”，也就是说，经过加装此类防滚架结构的赛车，几乎可以把原来整个量产车的一体化车架切割掉，完全使用这个“防滚架”来支撑前后悬挂、引擎变速箱及驾驶员，所以，也造就了这类房车赛的赛车，能够轻松地把那些数以百万计的街道跑车拿下，例如DC5在ZIC能跑到1分40秒以内，别说那些跑零四号称一两秒的，即使到了ENZO这种级别的车型，想尽这个圈速还得看谁开，普通人、包括他们那些车主们，几乎不可能。这就是赛车与街车的区别了，街车再贵再快还是街车，上了赛道跑不过一辆N组的退役房车。

而因为赛车界开始流行此类“防滚架”，于是便开始有一些参与到赛车的后市场公司将这个概念简易化地移植至日常用车上，例如日本的CUSCO、CARBING等这类都是后市场最早提供产品的公司，随着80年代和90年代日系高性能的鹊起，一体化车架和主副车架概念开始成为汽车工业界的共识，而最早的车身强化产品就是将赛车的某些强化概念放到民用车上使用，其主要的产品设计思路就是强化悬挂下摆臂安装点之间、主副车架连接位之间、主车架大量之间、避震塔顶之间等等，横向或者纵向的结构关系，并将原本主车架或者副车架的受力增加多一个刚性连接加以传递，减少原本螺丝之间的负担。

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）