汽车工业与钢铁工业密切相关。没有钢，就没有汽车。正是因为有了钢铁，汽车才成为一个蓬勃发展的产业。分国别来看，中国是唯一产销量超过2000万辆的国家，美国、日本、韩国、印度等国家处于第二梯队，产能在500万-1000万辆之间。

通过调研和行业数据分析，轿车的销量主要集中在1升& lt排量2升，整备质量要按照1.4 ~ 1.8升的平均排量水平来预测，约为1.25t .考虑到钢材约占汽车整备质量的65% ~ 70%，一辆汽车的平均钢材重量为0.80t .再者，汽车钢材利用率为70%(板材利用率为50%)， 因此，生产一辆汽车所需的钢材总量为1.16吨。钢板占汽车总消耗量的52%，每辆汽车使用的钢板量约为0.60吨

SUV和MPV的整备质量大多在1.60t左右；交叉型客(厢)车具有小客车属性，平均车重约0.90t，按70%钢材重量比和72%钢材利用率计算，SUV和MPV乘用车用钢量为1.55t，交叉型乘用车平均用钢量为0.88t，所用钢板分别为0.80t和0.48t。乘用车和自行车用钢的消费量汽车制造业一直是钢铁市场的重要参与者。一辆一吨半左右的车，钢材做的，板材700公斤左右。车身外板不仅安全，而且美观，表面无缺陷。因为生产难度大，20多年前汽车外板只能依赖进口，价格居高不下，很难降低整车销售价格。为了争取这一口气，宝钢汽车面板技术团队开始全面突破，每一步都是艰难的探索。2000年，宝钢实现了汽车外板的稳定批量供应。同年，鼓励汽车进入家庭被写入"十五计划"。自此，越来越多的平价汽车开始进入寻常百姓家。汽车工业正处于上个世纪（查成交价|参配|优惠政策）汽车工业最大的变革之中。有三大因素推动汽车工业的技术向电动化、网络化、智能化和轻量化发展。这三个因素是：产业政策，包括环保政策、技术升级政策、节能政策等。消费升级，比如移动出行，消费者不仅可以买车，还可以买服务，这是一种新的消费模式；技术创新。

在此驱动下，整车价值正在并将发生巨大变化。传统汽车的钢基部件是车身、底盘和动力系统，分别占51%和32%。预计到2025年，新能源汽车成为汽车行业主流后，各部分的比重值会有很大变化。其中，车身和底盘将占27%；电力系统价值占比将为36%；电子和电力将成为汽车工业的一个非常重要的特征，占35%。也就是说，预计到2025年，以钢铁材料为主的汽车零部件价值占整车价值的比例将从83%下降到27%左右。从历史上看，汽车的主要价值是钢铁，这是一种"钢铁"发展模式。未来，汽车电池的使用量将大大增加，电子和电力的价值将继续增加，这将形成"x车"模型。