汽车零部件巨头纷纷转型，放弃了“传统手艺”，还能干嘛？

随着汽车产业的转型，汽车原本强调的机械性能已经转移到新能源和智能驾驶上。但这并不是一件简单的事情，因为随着产品方向的改变，汽车零部件供应商也要跟上新的节奏，一起大规模转移主战场。

对于那些干了几十年甚至上百年的传统燃油车零部件厂商来说，想要逐渐放弃曾经引以为傲的机械技术，无疑需要砍掉自己身上最有力的肌肉。但是没有办法。诺基亚和柯达就是两个活生生的例子。"传统工艺可以不要迷路"是现实中的伪命题。

摆在他们面前的只有两条路：改变或者死亡！有脑子的企业往往会选择前者，现在行业内的一大批巨头已经开始逐渐放开传统燃油车和传统业务板块的研发投入，开始大规模迁移。

传统零部件受到冲击，大零部件率先转型。

早在去年5月，博世就宣布将其起动机和发电机业务以5.45亿欧元的价格出售给由两家中国企业组成的财团。由于业务竞争加剧，业务量萎缩，博世将出售这部分业务。

去年9月，德尔福将原动机系统部门和安伯福德分离为两家公司，目的是将传统的零部件业务从"汽车的四个现代化"潜力更大的技术。

今年7月，大陆集团宣布将于明年初剥离动力总成业务，成立独立公司。这一步其实是为以后涉足自动驾驶和车联网技术打基础。

零部件的转型路径有两种方式，要么直接销售传统业务，要么"分手"。这些一次又一次的大动作也反映了对传统汽车零部件业务的威胁。

当然，最大的威胁在于新能源汽车的快速发展。众所周知，"三电系统"新能源的核心，无论是结构还是原理，都与传统燃油车的三大部分完全不同，更不用说零配件的供应了。从政策导向和发展需求来看，新能源取代燃油车只是时间问题，传统零部件自然面临萎缩甚至退出历史舞台的威胁。

目前传统的零部件市场还是很大的，但是从发展潜力来说，自然不如新能源，早点布局比较稳妥。作为一个"百年老店"像博世，因为在技术上起步早，受益匪浅，自然明白先发制人的道理。既然大佬们已经带头了，那紧跟其后的知名零部件供应商就可以不要坐着不动。

主战场转移后大佬们会怎么做？

三电系统取代了传统的汽车三大部分，汽车竞争力的主战场也从机械性能转向智能技术。机械性能由三个主要部件决定，它们可以不能推动新的产业。主战场转移后，未来将是智能技术和先进的智能装备。

这种转移已经开始了。今年2月，博世宣布成立全新的智能网联部门，其中数字交通服务和共享服务都在其业务范围内，自动驾驶技术的研发也在进行中。同样，今年2月，ZF (ZF)收购了天合光能汽车公司，并向电气化和自动驾驶业务转型。此外，知名零部件供应商如安博福和海拉也在向数字化商业模式转型。

不难看出，新主战场的业务领域大多是围绕智能数字技术展开的。与此同时，支持这些技术的相关产品和零部件也将成为零部件厂商的主要业务领域，例如毫米波雷达和核心电子传感器，这些都是支持自动驾驶技术的必备零部件。此外，为了达到无人驾驶的水平，转向系统、控制系统、驱动系统等。都需要比传统燃油车更高端的技术支持，无论是材料要求还是

虽然转型是根据现有的框架进行改进和升级，但从未来这些复杂的运营模式和技术要求来看，汽车零部件厂商转型后，相关业务会更广，而且"活动空间"这些零件的制造商将会更大。

谈谈你的观点

"趋势一旦爆发，就不会是线性发展"，这是周的名言。事实证明，大势之下，谁也逃不过。

就汽车行业而言，电动化、智能化、网联化是发展趋势，新趋势必然需要新技术。短语"传统工艺不能丢"在以质量和效率为主要标准的工业产品面前似乎没有说服力。主要零部件制造商不得不削弱对"传统工艺"并专注于新能源和智能相关衍生产品。虽然转型很残酷，但对趋势来说是好事。政策主导，车企带头，各大零部件厂商推波助澜。汽车行业的转型从此进入快车道。