据外媒报道，由于更严格的排放标准导致小型车利润率降低，
奥迪将停止生产其入门级车型A1。A1奥迪CEO马库斯杜斯曼(Markus Duesmann)在接受采访时表示："A1不会有后续型号。我们知道，未来在小型车市场提供内燃机车型会非常困难，因为成本会上升。所以，我们将告别这个细分市场。"目前，许多汽车制造商正在重新审视其小型车战略，以应对欧盟更严格的废气排放标准，特别是二氧化碳的排放。数据显示，今年汽车行业必须将车队平均二氧化碳排放水平从去年的106.7克/公里降至95克/公里。现在的问题是，如果没有电气化，汽车制造商很难将微型车和小型车的二氧化碳排放水平平均降至95 g/km以下，而电气化将导致这一细分市场的成本增加，使利润率更加微薄。因此，在
欧宝停止生产卡尔和亚当微型车之后，许多车企开始放弃他们的小型车产品。还有报道称，
标致和
雪铁龙也计划停产108和C1微型车。与此同时，戴姆勒已经开始将其
smart品牌的生产和开发转移到中国。作为戴姆勒和浙江吉利控股合资企业的一部分，smart紧凑型车将从2022年开始完全在中国生产。今年6月，戴姆勒首席执行官Ola Kallenius在接受采访时否认了戴姆勒将彻底退出紧凑型车细分市场的报道，并指出公司有很多车型能够产生可观利润的紧凑产品组合。他说："我们将继续在高端紧凑型车型领域竞争，不会退出这些细分市场。我们不会主动下沉和其他量产车厂商竞争。"
