冬天电动汽车续航不靠谱 学会这几点会好很多

里程焦虑是现阶段电动车不可回避的障碍。最近中国的百年寒潮让广大电动车车主知道了冬季使用电动车的苦恼。事实上，大多数电动汽车车主不他们不必抱怨他们的电动汽车没有不要辜负期望。毕竟这是一个普遍性的问题，即使是相对成熟的型号如特斯拉Model系列和比亚迪汉（查成交价|参配|优惠政策）在冬天也难免会有优惠。

从目前的公开报道来看，国内电动车冬季续航降低的幅度大多在30%-50%之间，相对使用寿命的幅度更大。当然这也和个人用车习惯有关。

普遍的续航缩水短期内很难改变。

冬季电动车续航里程下降已经不是什么秘密了。此前，诸如特斯拉Model系列和比亚迪汉系列等型号甚至被很多用户冠以"耐久性骨折"。

北京一家自主品牌新能源汽车专营店的销售顾问告诉编辑，冬季电动车续航里程很常见，比如一辆电动车续航里程500公里。有客户反映冬季车辆续航里程在350公里左右甚至更低，但也有客户反映续航里程可以达到400公里，但没有一个客户反映冬季电动车续航里程可以达到接近标准续航里程。销售顾问直截了当地说。众所周知，冬天电池的化学性质不稳定，需要暖风驱动。一辆标准续航500公里的车，冬天跑450公里以上几乎是不可能的，不仅是我们这个品牌的车，其他品牌也是如此。"

其实现阶段电动车冬季续航衰减确实是一个几乎不可避免的问题。首先，由于电动汽车的能源是动力电池，冬季气温低导致电池活性降低，所以电池寿命会降低。另外，消费者购车的原因无非是为了获得更舒适的出行状态，所以"暖空气"几乎是冬天北方旅行的必备选项。在这一点上，电动车的劣势尤为明显。燃油车上的空调是单冷空调，压缩机只制冷，制热靠发动机余热，而电动车可以不能利用发动机的余热，所以加热只能依靠车辆携带的动力电池。

为了缓解空调带来的续航损失，各厂商也各显神通。比如吉利几何C为代表的车型，蔚来的所有车型，特斯拉Model Y（查成交价|参配|优惠政策）等。选择使用更节能的热泵空调。热泵空调简单来说就是空调制冷的逆过程，采集外界空气的温度甚至电子元件的温度来加热驾驶室。威马EX5（查成交价|参配|优惠政策）配备了柴油加热系统，通过外置柴油内燃机提供热源，加热车内的电池和空调系统。然而，电池寿命减少仍然是广大车主的一个问题。

冬季电动车使用指南

既然我们可以在冬天使用电动汽车，那么我们又该如何使用呢无法避免电池寿命缩短的问题？提供一些建议。

首先，就个人用车习惯而言，建议您在冬季车中开启动能回收模式，使用最高强度的动能回收模式，使该功能帮助车辆获得更高的续航里程。同时，在驾驶过程中，也要注意慢慢踩油门，避免突然加速，尽量让车辆保持相对平稳的速度，这样也有助于延长续航里程。

其次，冬天新能源车开热风后对续航影响很大，所以有人调侃新能源车主为了增加续航穿羽绒服开车。为了增加续航能力，建议根据实际情况关闭暖风等加热功能。

此外，还需要预付充电量。到了冬天，除了活性下降，电池美国的存储能力也会减弱。往往当你认为还有30%的电量可以继续行驶一定里程的时候，这个数字往往会变成"虚拟的冬天的时候。所以建议在30-50%电量范围内充电，尤其是一些续航能力相对较弱的车辆。但由于低温下充电慢的问题，可以通过适当加热车载电池来解决充电慢的问题。同时，冬季纯电动汽车耗电量大增是一个普遍现象。如果需要跑长途或者对剩余电量信心不足，一方面要尽量避免过度使用空调，另一方面要规划好路线，考虑及时充电。

最后，鉴于目前国内还没有一个足够发达的电动汽车充电网络，所有车主出门前一定要规划好路线，尤其是在冬季续航衰减严重的时期。毕竟，"蹲着"很是麻烦。