从傻快到追求驾驶乐趣 新能源汽车企业们口味变了

曾几何时，新能源汽车公司在其车型上的重点宣传点无非是："百公里加速堪比XXX(超跑)"，"汽车将成为智能终端"，"充满电跑N公里"和"我们大大提高了电池的稳定性".其中基于新能源汽车电机输出的直接性的加速宣传比较突出，但是最近新能源汽车公司的口味好像变了。

"不是专业赛车手也能感受到驾驶乐趣。你是个高能玩家。"最近比亚迪发布了iTAC技术，上面这句话可以作为官方口号来形容这项新技术。其实远不止比亚迪，渐渐的，很多品牌或者车型开始热衷于"追求驾驶乐趣"并且有意无意地告别了新能源汽车的特性。

来自丰田电动汽车手动变速器的美国专利，授予Zhiji L7 特技清单加上漂移成绩，再到本田 e:N brand 的宣言"重塑电动车驾驶兴趣"，比亚迪现在已经开始标榜自己是"赛车手"，但他们追求驾驶兴趣的方式不同。

开发新能源优势和新技术号称提高精度300倍以上。

与燃油架构相比，传统燃油汽车的电动化程度普遍弱于新能源汽车。而传统燃油车的控制主要依靠轮速传感器采集并反馈车辆数据，然后中央系统计算并输出指令，调整动力的扭矩输出，实现车辆动态调节，或者通过制动系统进行制动。虽然技术已经成熟，但精度始终无法有质的飞跃。

比亚迪智能转矩控制系统iTAC正是基于电机驱动响应速度快、控制精度高的特点而进行的技术开发。根据官方描述，iTAC技术通过安装电机旋转变压器传感器，将识别精度提高了300倍以上。它可以在系统抓地力异常但尚未打滑的情况下，提前识别出抓地力异常，并调整扭矩，达到让车辆恢复正常的目的。

为了"秀肌肉"，比亚迪也做过极寒天气下的全面测试：0-60km雪地直线加速，没有iTAC会有明显的打滑。iTAC后没有打滑，加速时间快了0.7s；在冰沥青路面上起步时，不使用iTAC会有明显的打滑现象，使用iTAC后不会出现打滑现象；雪角台阶测试，没有iTAC会有转向过度或者转向不足，有了iTAC车身会跑的很平稳很线性；雪环测试，配合iTAC，可以提升5-10 km/h的速度。

从测试数据来看，比亚迪有让所有人都成为赛车手的意思。当然，驾驶乐趣是一个含义非常广泛的词。驾驶乐趣"所有车企最追求的，并不都是像比亚迪那样，通过提高车辆状态识别的准确率来追求。

追求驾驶兴趣各有优势，你更喜欢哪个？

电动车的优势在于响应速度快，控制精度高，但也在一定程度上扼杀了所谓的驾驶乐趣。"什么驾驶电动汽车有什么乐趣？"和"除了愚蠢和快速什么都没有？"这样的观点经常出现在《老六的嘴。或许，这些吐槽也成为了车企努力的方向。

秋山神车的创始人丰田去年发布了一项电动汽车手动变速器的专利。在这个手动挡燃油车不多的时代，这个专利无疑让人好奇。根据专利，丰田将为电动汽车配备伪离合装置，可以模拟传统燃油汽车的离合操作，但不是必须的。换句话说，这个装置只是像手动挡一样为车主提供驾驶乐趣，而不需要像传统手动挡车型那样来回换挡。

很明显，丰田走的是一条追求情怀的道路。某种程度上，本田也做出了同样的选择，追求情怀。本田e（查成交价|参配|优惠政策）:N品牌车辆针对目前电动车存在的问题进行了优化。针对电动车容易引起的头晕，电机控制通过不断调整踏板响应和动力输出特性，解决了晕车问题。值得一提的是还增加了本田的加速声

相比之下，智奇L7 的噱头更足。一个月前，智记L7以43.646公里的连续漂移成功获得电动车最长漂移距离吉尼斯世界纪录TM荣誉，刷新了保时捷Taycan（查成交价|参配|优惠政策）此前的纪录，借此机会，智记L7正式上市。塑造这一成就的基础是采用了电动四轮矢量驱动技术，后轮可以实现双向12的超大转向角，以及"虚拟轴距不同工况下，以及32.69米百公里制动、425 kW/725Nm电机等硬件。

总的来说，新能源汽车企业对智能化和"愚蠢"他们的车型特点，逐渐开始追求所谓的"驾驶乐趣"，而且各家都有自己追求情怀和发展新能源汽车优势的方式，口味也开始变了。