发动机凸轮轴布局形式

发动机的凸轮轴布局分为OHC(顶置凸轮轴)和OHV(底置凸轮轴)。目前大部分厂家采用顶置凸轮轴的设计；而底部凸轮轴，通常我们只能在美系车上看到。

顶置凸轮轴

顶置凸轮轴(OHC)。经过发展，现在分为SOHC(单顶置凸轮轴)和DOHC(双顶置凸轮轴)。单顶置凸轮轴依靠凸轮轴来控制进气门和排气门的开启和关闭。一般来说，单顶是用两气门发动机设计的。由于二气门发动机的进排气效率低于多气门发动机，气门之间的角度排列受到限制。双顶置凸轮轴可以优化这些问题，因为一个凸轮轴只控制一组气门(进气门或排气门)，省去了气门摇臂，简化了凸轮轴和气门之间的传动机构。

一般来说，双顶置凸轮轴传动部件少，进排气效率高，更适合发动机高速时的动力性能。对于追求大功率的日系和欧系厂商来说，凸轮轴的顶置设计当然是最合适的。

顶置气门

顶置阀(OHV)。这种设计的发动机一般以大排量、低转速、高扭矩输出为特点。底部凸轮轴由曲轴驱动，然后凸轮通过金属杆与气门摇臂连接。凸轮向上推动连杆，摇臂被连杆推动，实现发动机气门的开启和关闭。所以速度过快会使顶杆承受压力过大而断裂。

不过这种带顶杆的设计也有它的优点，结构简单，可靠性高，发动机中心重，成本低。因为发动机转速低，强调扭矩性能，所以底凸轮轴的设计足以满足这种需求。